El salón del automóvil de Bogotá estará hasta las banderas!

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Ni un centímetro disponible" fue el parte de Andrés López Valderrama, presidente ejecutivo del Centro Internacional de Negocios y Exposiciones de Bogotá (Corferias), en el marco de la presentación del XII Salón Internacional del Automóvil que arrancará este jueves 4 de noviembre y se extenderá hasta el lunes 15 del mismo mes con la participación de todas las marcas que hacen presencia en el país. 

Un total de 980 vehículos de 39 casas automotrices de Europa, Asia y Norteamérica ocuparán un área de 43 mil metros cuadrados del recinto ferial de Bogotá, incluidos cuatro de los siete pabellones que se están construyendo en la actualidad. 

Incluye áreas para pruebas de vehículos y exhibiciones especiales, así como los tradicionales 'Clásicos y Antiguos', que este año se estacionarán en el pabellón 20.  

Además, 14 marcas de vehículos comerciales, un 'galpón' atestado de motocicletas, motocarros y cuatrimotos y otro con todo tipo de accesorios, equipos y 'gallos' para los vehículos formarán parte de la exhibición. 

El optimismo que refleja este encuentro tiene que ver, muy especialmente, con las expectativas de ventas, las cuales siguen desbordando lo presupuestado: de los 205 mil vehículos de los que las marcas hablaban en enero se pasó a 244 mil, ad portas de finalizar el año.  

"Incluso creemos que podríamos sobrepasar lo vendido en el 2007, el año récord del sector, dijo Eduardo Visbal, vicepresidente de Fenalco, gremio que patrocina este evento.

¿Una vez al año?El éxito de la convocatoria 2010 catapulta desde ya el XII Salón Internacional del Automóvil de Bogotá como el más grande de la historia del país, al punto que están surgiendo propuestas para volver a organizarlo cada año y no cada dos, como sucede en la actualidad. 

"Estamos analizando intercalar, año a año, un salón de vehículos comerciales con otro de automóviles particulares y hemos pensando también en la posibilidad de extender el Salón de Bogotá a otras ciudades dentro de las fechas escogidas", anunció Eduardo Visbal, vicepresidente de Fenalco.
 

Los bancos, ficha claveLa versión 12 del Salón Internacional del Automóvil de Bogotá tendrá un espacio reservado para las entidades financiares, que ofrecerán créditos diferentes para los compradores y los guiarán sobre la manera de negociar sus vehículos, dentro y fuera del evento.  

"Esta va a ser una feria de lanzamientos y de nuevos negocios, por eso queremos superar los 53 mil millones de pesos que nuestra entidad movió en créditos durante la Feria del Hogar -aseguró Efraín Forero Fonseca, presidente de Davivienda, entidad co-patrocinadora-. La idea es aprobar préstamos en menos de 90 minutos". 

El Banco de Bogotá anunció desembolsos de hasta el 100 por ciento del valor del carro con aprobación inmediata, tasas de interés preferenciales y planes tipo 50/50 con periodos de gracia de hasta seis meses.  

También estarán presentes Bancolombia, Colseguros, Colserauto, Coomeva Financiera y Occiauto, entre otros.   

Salón desbordado
*El pabellón de motos de esta versión es tres veces más grande que el asignado hace dos años.

*Los chinos tendrán una participación récord: 16 marcas.

*Un total de 14 marcas de camiones y buses se ubicarán en un área especialmente adecuada para ellos.

*Los visitantes podrán ver autos de ensueño, como el Mercedes-Benz SLS AMG 'alas de gaviota', el Maserati Gran Cabrio y el Ferrari California.

*Auteco tendrá un simulador de motos.

*Se espera un flujo de más de 200 mil visitantes.

Para tener en cuenta...

*Los días 4, 7, 8, 9, 10 y 15 de noviembre, Corferias abrirá de 10:00 a.m. a 8:00 p.m. y los días 5, 6, 11, 12, 13 y 14 de noviembre, de 10:00 a.m. a 9:00 p.m.

*La boleta tendrá un costo de 18 mil pesos para adultos.

*Los niños menores de 12 años entran gratis.

*Corferias amplió su oferta de parqueaderos, pero la presencia de taxis por la entrada de la Plaza de Banderas será voluminosa.
 

'El gobierno tiene que poner de su parte'

Así lo expresaron las marcas presentes al lanzamiento del XII Salón Internacional del Automóvil, que ven lejos la llegada de tecnologías alternativas al país. 

Algunas marcas traerán vehículos 'verdes' al Salón de Bogotá, de esos que requieren un esfuerzo contundente por parte del Estado para que puedan ser comercializados y utilizados en el país.  

Pero, como la manifestaron varias de las marcas presentes al encuentro del pasado martes, como Peugeot, Honda y Nissan, difícilmente se podrán traer autos eléctricos o híbridos mientras no exista "voluntad oficial" para ayudar con su expansión. 

Marco Pastrana, gerente de Audi, recordó que el cupo de 100 vehículos anuales es insignificante frente al reto de convertir al país en una alternativa 'verde'. 

"En la actualidad estamos trabajando con 30 estudiantes de la Universidad de la Sabana, quienes propondrán soluciones limpias de movilidad para el año 2030 -dijo Pastrana-. Ninguna de las propuestas excluye el uso de vehículos y todas están encaminadas al mejoramiento de vías y de tecnologías". 

El salón contará con tres híbridos (Ford Fusion, Honda Inside y un camión de Hino) y tres autos eléctricos (Mitsubishi iMiev, una camioneta DFM y el Leaf de Nissan), todos ellos 'rarezas' pero a la vez un abrebocas al debate sobre el atraso del país en esta materia. 

"Colombia es el país que más impuestos paga de toda la región y por eso tenemos una de las tasas más bajas de vehículos por habitante", aseguró Iván Peña, gerente de Kia,  quien a su vez les recordó a los presentes que la idea de un salón de estos es presentar novedades y hacer presencia de marca. "Los salones de automóviles no son autoshops, sino autoshows", puntualizó.
 

Diesel, alternativa limpia

Colombia ya habla de Diesel con mayor tranquilidad y sin tantas prevenciones como las que tenía hace unos años, al punto que varias marcas 'titinas' que son reconocidas en Europa por su avanzada tecnología common rail se arriesgaron a iniciar o ampliar su portafolio 'D' en el Salón de Bogotá.  

BMW golpeó primero con los sedanes de las series 3 y 5 y el deportivo 120d, que acompañarán a la X5 3.0d y la renovada X3, la cual se estrenará con motores impulsados a gasolina y Acpm. 

Mathias Held, gerente de Mercedes-Benz, anunció que ya le fueron aprobadas las camionetas GLK 220 CDI y ML Diesel, las cuales se convertirán en punta de lanza para ir incorporando, poco a poco, el resto de su portafolio con esa tecnología. 

Porsche asumió el riesgo con la renovada Cayenne y Audi sumará un nuevo jugador a la familia TDI: la Q5 2.0.  

Gas natural, presente

GN Auto, co-patrocinador del evento, tendrá un vehículo comercial totalmente dedicado a gas y mostrará todos los beneficios de este combustible, el más ecológico del país hasta el momento. 

"Haremos especial énfasis en el uso del GNV para los vehículos comerciales y de carga e informaremos que Cusiana aumentó en 70 pies cúbicos su producción para reactivar el consumo", dijo el gerente de GN Auto, Jorge René Perea.

F  eltiempo.com

El carro para enchufar ya no es una utopía

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Nissan empezó a producir a gran escala su modelo Leaf. Apoyos estatales abaratan su costo.

El carro eléctrico está dejando de ser un sueño de ecologistas para convertirse en una realidad económicamente viable.

Esta semana, la compañía japonesa Nissan inició la producción a gran escala del primer vehículo familiar 100 por ciento eléctrico con un precio seductor.

Se trata del Leaf, que costará un poco más de 30.000 dólares, unos sesenta millones de pesos colombianos.

El carro, que tiene una autonomía de hasta 160 kilómetros con una sola carga, que alcanza hasta 140 kilómetros por hora de velocidad y que es cero contaminante porque no emite gases de efecto invernadero, llegará en noviembre a los mercados de Estados Unidos y Japón, y en diciembre al de Europa.

La firma señaló que los futuros centros de producción de la empresa serán Smyrna, en el estado de Tennessee (EE. UU.) y Sunderland, en Reino Unido.

Pero lo más interesante es que varios gobiernos nacionales y locales están apostando por la revolución tecnológica y ecológica que implica este avance.

En Estados Unidos hay un incentivo del gobierno federal de 7.500 dólares (reclamables en la declaración de impuestos) para quien compre un vehículo cero contaminante, y a eso se suman incentivos estatales que llegan hasta los 5.000 dólares. Lo cual vuelve la compra de un Nissan Leaf, que cuesta 32.780 dólares en su modelo básico, un negocio sin duda atractivo.

Esto, sin mencionar el ahorro en la cada vez más costosa gasolina.

A nivel estatal, California ofrece un reembolso en cheque de 5.000 dólares para quien compre un Nissan Leaf y de 3.000 dólares para quien adquiera un Chevrolet Volt (41.000 dólares), otro vehículo eléctrico.

En total son 13 los Estados de EE. UU. que hoy ofrecen incentivos para quien compre un vehículo 'cero emisiones'.

A esto hay que añadirle que ciudades como Fresno, en California, ofrecen sus propios incentivos: 3.000 dólares.

Europa no se queda atrás. Cataluña, en España, firmó el viernes un acuerdo con Nissan para tener al menos 300 puntos de recarga rápida para estos vehículos en 2011, y más de 1.000 en el 2012.

En estos puntos, las avanzadas baterías de iones de litio de este carro se cargan al 80 por ciento en sólo 30 minutos. Mientras que la carga normal, en casa -que requiere una unidad de 240 voltios-, dura unas algo más de ocho horas.

Por su parte, el gobierno catalán anunció beneficios como una reducción del 75 por ciento en la matrícula y derecho de parqueo gratis en las calles, ratificando su apuesta por ser la zona de Europa con más carros eléctricos a corto plazo.

F   eltiempo.com

El Mercedes Benz virtual para mejorar los sistemas de seguridad en sus autos

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Permitirá acelerar y mejorar todos los sistemas de seguridad y evaluar de manera precisa las reacciones de los conductores para la concepción del auto del mañana.

Una inversión de cerca de 160 millones de euros, la reunión de todo el equipo de ingenieros de Mercedes-Benz Cars, en cabeza de Thomas Weber, líder del grupo de investigación y desarrollo, y cinco años de trabajo, fueron necesarios para construir el centro de simulación de conducción más avanzado de la industria automotriz.

La máquina y el proyecto se conocen como el "Daimler Driving" y en ella se han instalado todos los equipos y sistemas que hacen posible reproducir la mayor parte de las situaciones que se encuentran en la conducción de un automóvil con un realismo total.

Este simulador es similar a los utilizados en el desarrollo de tecnologías y pruebas de los autos de Fórmula 1 y parte de los mismos sistemas que también se utilizan en el entrenamiento de pilotos de aviación, les permitirá a los investigadores e ingenieros de la fábrica alemana acercarse y obtener información muy cercana a la realidad sobre diferentes situaciones de manejo y sobre la interacción del hombre con los automóviles.

Gracias a la interacción de toda la información y la reproducción dinámica de los movimientos del vehículo será posible ver no solamente el comportamiento físico del automóvil ante los diversos comandos de los conductores, también las reacciones de los mismos ante circunstancias programadas pero que en la vida real serían accidentes casi inevitables.

Por ello, no se trata de un centro de aprendizaje simple sino de una compleja máquina que hace parte de un grupo de investigación y desarrollo de todas las áreas que dará valiosos resultados y conocimientos para mejorar la seguridad de los automóviles en sus sistemas pasivos de seguridad y todas las ayudas electrónicas para el manejo.

El simulador en sí es una plataforma de forma hexagonal que va montada sobre seis piernas de apoyo que son otros tantos ejes en los cuales se simulan los movimientos coordinadamente y que en la cabina se percibirán con el mismo realismo y sensaciones que se transmitirían al volante de un automóvil.

Internamente los ingenieros lograron reproducir una cabina totalmente similar a la de un automóvil Mercedes Benz, de tal manera que los pilotos tengan el mismo hábitat del carro físico para no generar reacciones, sensaciones o situaciones atípicas que en la vida real no se dieran.

Para que la sensación y la reproducción de situaciones sean lo más cercanas a la realidad, la cabina cuenta con pantallas de alta definición en 360 grados a la redonda, las cuales reproducen todo tipo de imágenes con tráfico, peatones, carreteras, luz y diferentes climas.

Además, el equipo va montado sobre doce metros de rieles en los cuales se desliza la cabina para hacer más reales los movimientos hacia los lados como los cambios de carril y también permite validar el funcionamiento y eficiencia de los otros sistemas de los autos como los de recuperación de energía en el frenado para surtir las baterías y mejorar el rendimiento de los carros. También será posible evaluar los cambios de comportamiento de un vehículo con diferentes variables de suspensiones, presiones de llantas, estado del piso para transmitir a las zonas de ingeniería de producto los mejores reglajes o correcciones que amerite una plataforma, tarea que de momento tiene un gran componente de información subjetiva de parte de los ingenieros de ensayos en ruta.

¨Esa larga distancia de movimiento del simulador en sus bases permite reproducir muy bien las aceleraciones y frenados desde el punto de vista dinámico e investigar los comportamientos del conductor y del vehículo en marcha de modo más preciso", explica Thomas Weber, responsable de Investigación y jefe de Desarrollo de Daimler.

Daimler, léase Mercedes Benz, ha venido trabajando con estas máquinas desde hace mucho tiempo y con este avance no solamente quiere mostrar su nivel tecnológico y de conocimientos para fabricar automóviles sino que también adquiere una ventaja sobre sus competidores por la calidad y precisión de la información que tendrán sus ingenieros para desarrollar los carros venideros y sus correspondientes sistemas de seguridad.

Mil datos por segundoToda la información brindada por el simulador queda registrada en un computador central desde el cual los ingenieros pueden estudiar los sistemas del carro. El computador analiza los datos del comportamiento del conductor y del vehículo más de mil veces por segundo durante la prueba por lo cual se garantiza una precisión milimétrica e instantánea de cada condición.

UNA SOLA SOLUCIÓNLa innovación de Mercedes-Benz no sólo facilitará y acortará el tiempo de desarrollo de una tecnología sino que además permitirá
mejores y más rápidas contribuciones al futuro del sector automotor. Además, este desarrollo significa un gran ahorro en el presupuesto de pruebas de conducción e impacto y un mayor acercamiento a la realidad sin sustituir las pruebas existentes a bordo de los carros.

FRASE

A diferencia de los simuladores para aviación, Este se desplaza sobre rieles que miden 12 metros de largo y permiten dar pleno realismo a la aceleración, frenado y cambios súbitos de carril.

La visual de 360 grados la concede al conductor dentro del simulador toda la sensibilidad e información similar a su posición en el automóvil real.

F  eltiempo.com

Chevrolet Camaro 2011, vuelve la bestia

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El motor V8 es de 6.2 litros y entrega 400 briosos caballos a través de una caja de seis adelante, automática con comandos manuales.

Nada más estimulante que pisarle el acelerador a un buen V8 americano. Han cambiado, claro. Ya no existe el sonido gutural de los cuatro vénturis del carburador devorando aire y agregando sin compasión galones de gasolina por minuto, no por kilómetro. Pero sus escapes todavía respiran el mismo sonido "horsepower" y
la aceleración mantiene una idéntica impaciencia. El torque sigue siendo el de una oruga y las llantas apenas sí alcanzan a explicarle
al pavimento que son 400 caballos de pura raza los que piden pista.

Eso pasa cuando los 6.200 cm3. del V8 del nuevo Camaro entran en acción. Los cauchos gigantescos 275, de un mínimo perfil al 40% y en rines de 20 pulgadas, de nueve de ancho, son justos para aguantar el patadón de las 410 libras de torque (¡569 Nm!) y la tonelada y setecientos kilos adicionales se ponen en marcha como un obús. Además, nada de relaciones cortas ni piñonerías zanahorias de autopista. El primero de los seis cambios es tan corto como los pocos segundos que se consumen para llegar a las 6.500 rpm, señaladas oportuna y afortunadamente en el head up display del parabrisas porque la digestión apresurada del paisaje no da lugar a distracciones.

La aceleración sigue al mismo ritmo, al menos en los tres primeros cambios, que se comandan con paletas desde el timón hasta cuando haya que clavarse en los frenos Brembo de 4 pistones para poner el carro en el ritmo mundano del tráfico.

El "Pony Car" de Chevrolet del año 2010 ya no es un proyectil incontrolable como pasaba en los años 60 y 70, cuando a los autos de familia les pusieron motores de camión modificados para uso de calle, sin frenos ni suspensiones acordes. Esos "big blocks" de siete litros de capacidad, hicieron historia ¡pero en línea recta!

Ahora, el Camaro que acaba de traer Colmotores, es una plataforma con toda la tecnología y avances de seguridad para que el aparato también responda cuando se cruzan las ruedas y afortunadamente el control de tracción electrónico le permite a cualquier cristiano, que tenga el equivalente a 75 mil dólares en un cheque, pisarle el pedal derecho a fondo sin temor a salir quemando llantas y sin idea del rumbo que pueda tomar el vehículo. Pero de todas maneras, si se encarama en esta musculatura mecánica, mire bien al frente porque el fierro es enorme, mide casi cinco metros de largo en los cuales se transportan más estilo y motor que pasajeros (el cupo es de dos, más otros dos bien doblados atrás una vez logran acceder por el reducido espacio de las puertas), tiene dos metros de ancho y desde el puesto de mando se tiene la visual como la de una cabina de avión de combate.

El impresionante fierro destila un ADN absolutamente propio y auténtico. Nada de turbos, nada de motores exprimidos al máximo como de los supercarros europeos del estilo BMW M3 y afines. En el Camaro, todo es a punta de cifras y dimensiones mayores. Con 6.2 litros, no hay que preocuparse tanto or comprimir el motor pues la cilindrada rinde más que cualquier otro veneno y ni siquiera se ofrecen las 4 válvulas por cilindro. Bastan dos enormes, como han sido toda la vida en los V8 de verdad. Tampoco hay eje de levas en la culata porque este aún vive en el medio del bloque, con varillas impulsadoras y balancines remotos, aunque sí tiene un tiempo variable de válvulas para darle una respiración acorde a sus pulmones.

Tampoco el V8 es tímido al comprimir la mezcla pues la relación es de 10.4 a 1, aunque la electrónica que maneja el encendido y la mezcla y la forma de las cámaras, autorizan el uso de gasolina corriente y van calibradas para el E10 (10 por ciento de etanol, como el que nos surte Ecopetrol). Eso puede suavizar la factura de la gasolina que es generosa pues le caben más de 21 galones, que, por más que el apetito de la máquina sea moderado y eficiente en el uso de las calorías, es un indicio de lo que debe chupar. Ni nos tomamos la molestia de retanquearlo para saber cuánto gasta. Cuando la gasolina se va por los escapes
bien quemada y deja la cabina impregnada de adrenalina, la tarea es más valiosa que la factura: Un placer bien pagado.

Por dentro o por fuera, el Camaro es un animal de la velocidad y en materia de diseño un aparatoso ejemplar de un estilo muy singular, frente al cual convergen admiradores y detractores pero no indiferentes.

Es grande, muy grande, con cortes rectos en todos sus perfiles, con apéndices postizos como una joroba en el capó y falsas entradas de aire en los guardafangos traseros.

Los vidrios son minúsculos, bajos, respondiendo a una capota también muy pequeña, siguiendo la línea del parabrisas que va agachado a 67 grados para mejorar la penetración aerodinámica.
Toda pieza de la carrocería es agresiva en formas y evoca, este sí sin dudas, a un verdadero modelo real de los Transformers.

Tanto, que hay que una versión amarilla y con rayas negras a la cual Chevrolet le puso directamente ese nombre para ahorrarse apodos ajenos.

Por dentro, la sensación de manejo es muy correcta y diferente de la que suelen ofrecer los pullman "deportivos" de Detroit. El timón tiene el centro asimétrico para permitir un mayor espacio para las piernas y la silla del conductor ajusta en seis ejes. También el display de la información en el parabrisas se puede mover para ponerlo en la mejor visual aunque la proyección da una sensación de alargar aún más la ya considerable distancia del capó.

El diseño del interior es tan afectado como el externo. Los instrumentos van con iluminación azul y condensados en el centro frente al timón, con reproducción de información selectiva de funciones del motor, revoluciones, velocidad y posición de la caja en el HUD, que es el verdadero panel de control. Hay cuatro indicadores adicionales en la consola, más estéticos que funcionales pues en este auto no hay riesgo de distraerse de la ruta buscando esa información tan escondida, que incluye curiosamente un manómetro de temperatura de aceite.

Las bancas traseras son bien restringidas en todas sus dimensiones pero en la vida real, eso no es relevante pues se trata de un carro más de dos puestos que de una berlina. El baúl es enorme pero casi inútil pues la boca de acceso escasamente recibe una maleta de tamaño mediano y con malabares. Se sacrificaron los servicios a cambio de las líneas y hay que asumir de entrada esas limitaciones y gozar las amplitudes del performance.

Tiene equipos completos, como airbags por todas partes, caja de seis cambios de uso manual o automático y que le permite al motor responder con unos bríos impresionantes en las marchas bajas y sería imposible usarlo con seguridad sin todos los controles electrónicos de patinado y estabilidad. Se pueden desconectar pero en ese caso es mejor hacerlo usando un casco y overol.

Las suspensiones son firmes, apenas para sus velocidades y súbitas traslaciones de pesos que se generan con los impulsos del motor y los frenos. El tren delantero, de sofisticado diseño con cuatro apoyos para cada rueda pero con el amortiguador colocado como un McPherson es sonoro en los baches y rizados pequeños. La respuesta a la dirección, a pesar de todas las dimensiones es sumamente rápida y exige poco giro del timón gracias a la asistencia hidráulica, lo cual colabora mucho a la deportividad de la
marcha y a la facilidad de operación ya que el movimiento de brazos es muy racional.

El tren trasero, que se encarga de manejar el paso de la potencia al piso, ya no es el recordado e impredecible eje rígido de otras épocas sino un sofisticado conjunto independiente que domestica
muy bien esa difícil tarea. Tanto adelante como atrás, trabajan dos corpulentas barras estabilizadoras que tienen la particularidad de ser tubulares, no en forma, sino huecas para bajar peso, como se usan en los autos de competencia.

En suma, bienvenida esta nueva raza de hormonados carros de Estados Unidos y no había mejor manera para resucitar al Camaro, que llevaba siete años descontinuado, que esta de ofrecer un auto con todo el sabor y potencia, domesticados con la tecnología y empacados en una carrocería sin par.

Los caballos más baratos del mercadoSe venderá en dos versiones. La RS , con motor V6 de alta eficiencia, 3.6 litros y 312 caballos, 24 válvulas VVT, caja de seis automática, con o sin techo corredizo, que se factura en el equivalente al cambio del día en 65 mil dólares. Por el techo hay que agregar otros mil verdes. El full equipo, SS , con el V8, tiene una edición única que vale 76 mil dólares. A decir de Colmotores, son los caballos más baratos del mercado y las cuentas les dan la razón.

Un interior cargado de detallesEl diseño interno es tan afectado como el externo. Los instrumentos van con iluminación azul y condensados en el centro frente al timón, con reproducción de información selectiva de funciones del motor, revoluciones, velocidad y posición de la caja en el HUD, que es el verdadero panel de control. Hay cuatro indicadores adicionales en la consola, más estéticos que funcionales pues en este carro no hay riesgo de distraerse de la ruta buscando esa información tan escondida, que incluye curiosamente un manómetro de temperatura de aceite. Las bancas traseras son bien restringidas en todas sus dimensiones pero en la vida real, eso no es relevante pues se trata de un carro más de dos puestos que de una berlina. El baúl es enorme pero casi inútil pues la boca de acceso escasamente recibe una maleta de tamaño mediano y con malabares.

Mecánica superlativaLas suspensiones son un gran logro para mantener sobre el piso los 1.700 kilos que pesa el auto y lograr que los 400 caballos de potencia sean manejables para cualquier persona, gracias a las ayudas electrónicas. Un par de tubos de escape con toda la sonoridad de un V8, no podían faltar. La nueva generación del Camaro reúne toda la tecnología del momento y coloca al auto en un nivel infinitamente superior a lo que se conoció en los "muscle cars" americanos de antaño.

44 años de historiaEl primer Camaro salió en 1966 y en su versión más poderosa usaba un motor de bloque grande, de 396 pulgadas cúbicas. Se hizo célebre en las competencias americanas, especialmente en el International Race of Champions. El modelo más bonito fue el del 72. Con el tiempo, como siempre sucede con este tipo de autos icónicos, se fue diluyendo su carácter hasta terminar siendo un auto muy banal que fue descontinuado en 1992. Afortunadamente lo revivieron como tocaba.

FRASES

Las líneas son osadas y bien pueden dividir la opinión entre admiradores o detractores por sus formas y tamaño, pero en todo caso nadie puede ser indiferente ante este carro.

Se sacrificaron los servicios a cambio de las líneas y hay que asumir de entrada esas limitaciones y gozar las amplitudes del performance.

Estupenda ilustración que nos muestra la complejidad del Camaro y la disposición tradicional de los órganos mecánicos, con motor longitudinal y empuje de las ruedas traseras.

El motor V8 es de una nuev a generación, pero conserva características como las dos válvulas por cilindro y el eje de levas en el bloque, con varillas impulsadoras y balancines tradicionales para mover las válvulas.

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El Aston Martin de James Bond fue vendido por 2,98 millones de euros

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El precio alcanzado por el lujoso carro fue menor a lo esperado.

El Aston Martin que Sean Connery condujo en dos películas del agente secreto James Bond, considerado el coche más famoso del mundo, fue vendido hoy en una subasta en Londres por 2,98 millones de euros.

El modelo DB5 plateado de 1964 apareció en los filmes 'Goldfinger' y 'Thunderball' y fue vendido con sus artilugios especiales, entre ellos un escudo a prueba de balas.

Se esperaba que el coche de James Bond alcanzara en la puja un precio de 3,43 millones de euros, pero un portavoz de la casa de subastas RM Auctions manifestó que, con todo, la cantidad pagada "sigue siendo un montón de dinero".

"No creo que nadie esté decepcionado", añadió el portavoz, que no dio datos sobre el comprador del vehículo.

El coche era hasta ahora propiedad del periodista estadounidense Jerry Lee, que lo compró por 12.000 dólares en 1969 y desde entonces el vehículo ha pasado la mayor parte del tiempo en Estados Unidos.

Lee manifestó su intención de donar el dinero procedente de la venta: "el coche de James Bond me ha supuesto un gran disfrute durante unos 40 años. Venderlo y dedicar el dinero a la Fundación Jerry Lee me seguirá suponiendo una gran satisfacción".

El periodista creó su Fundación hace una década para apoyar internacionalmente la educación y la lucha contra la criminalidad.

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