miércoles, 27 de octubre de 2010

El carro hecho para mujeres

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Se trata del Volvo YCC, un potente y exclusivo vehículo hecho para la mujer independiente y profesional.
Paola Jerez R.
*Redacción carroYA.com.
Cada día las conductoras tienen más peso para Volvo Cars y por eso el fabricante sueco se lanzó a crear un auto pensado por y para ellas.
Con esta creación se dio inicio al proyecto Volvo Your Concept Car (YCC) y durante su desarrollo nueve mujeres de Volvo Cars se encargaron de llevar a cabo la iniciativa con la idea de crear un carro con rendimiento, prestigio y estilo pero además con soluciones inteligentes de almacenamiento, en el que fuera fácil entrar y salir, con buena visibilidad, que se pudiera personalizar, con un mantenimiento mínimo, caja automática o mecánica y fácil de parquear. Bajo estas premisas fue construido.
Por si fuera poco este carro tiene otros valores agregados:
Accesorios solo para 'ellas'
- Dispone de un espacio muy útil para dejar el bolso entre los dos asientos delanteros. Esto se ha conseguido porque la palanca de cambios está al lado del volante y el freno de mano es electrónico y viene integrado.
- Hay espacios en la consola central para guardar las llaves, el teléfono móvil, monedas, Ipod , cosmetiquera y demás
- Cerca del asiento del conductor hay un espacio refrigerado.
- La zona trasera se ha diseñado especialmente como lugar de almacenamiento aunque se puede convertir en asientos para dos pasajeros cuando fuese necesario. Son similares a unas butacas de cine que se pliegan cuando no se usan.
- Tiene puertas de tipo alas de gaviota que permiten un fácil acceso y salida del automóvil, lo que facilita coger una bolsa que esté detrás del asiento del conductor y mejora la visibilidad.
Todo lo que necesitas en comodidadLa salida y entrada al vehículo es muy cómoda además porque el asiento del conductor se desplaza hacia atrás automáticamente y el volante se mueve hacia arriba.
Si la conductora lleva el mercado y las manos muy ocupadas puede hacer que el YCC abra la puerta automáticamente al llegar a el. Para eso sólo tiene que activar la función Auto-Open con la llave antes de tomar las bolsas y cuando esté a la altura de la rueda trasera, la puerta correspondiente se abrirá sola.
Para que la posición a la hora de conducir sea la adecuada (tener toda la visibilidad de lo que ocurre en el exterior del vehículo) el prototipo original incorpora un sistema que avisa si la línea de visión es incorrecta.
Esto se consigue porque el concesionario hace un escáner del cuerpo completo de la conductora y después se utilizan los datos correspondientes a la altura, longitud de las piernas y de los brazos para definir la posición de conducción exclusiva para cada persona.
El diseño exterior del carro también se ha creado específicamente para ayudar al conductor a ver mejor; por eso, se ha bajado el capó y los guardabarros se han resaltado.
Al interior el YCC ofrece una gran flexibilidad. Se puede optar por una altura de conducción alta o baja y el aspecto interior del automóvil se puede cambiar cuando se quiera gracias a ocho almohadillas intercambiables para los asientos con alfombrillas que hacen juego.
Un mantenimiento más fácilNo hace falta abrir el capó para rellenar el depósito del líquido limpiabrisas porque se ha habilitado una tapa al lado de la puerta del conductor, junto con la tapa de la gasolina.
Además cuando llega el momento de hacer una revisión de mantenimiento el YCC informa automáticamente al taller elegido por la conductora y el centro de mantenimiento sugiere una cita. Este auto lleva a cabo sus propias comprobaciones de diagnóstico e informa al taller si hay algo que necesita revisarse.
Pero aún hay más. Con sólo pulsar el botón Car Care (cuidado del carro) en el panel de control, se puede reservar hora para que lo limpien por dentro y por fuera. A esto se añade una pintura exterior muy fácil de limpiar y fundas y alfombrillas lavables.
Y tampoco hay que preocuparse de las llantas porque son de tipo antipinchazos. Incluso después de un pinchazo el carro puede llegar hasta un centro de mantenimiento para repararlo.
¡Se parquea solo!El YCC es inteligente y no sólo ayuda a parquear sino que comprueba que el espacio encontrado sea suficiente para parquear el automóvil.
Para esto hay que pulsar un botón de ayuda que comprueba el espacio y si es suficiente se puede pulsar la función autoparquear. En este caso el vehículo ayuda con el volante para que la conductora maniobre hasta meter el carro en el espacio pero siempre controlando el acelerador, los frenos y la palanca de cambios.
*Prensa Volvo

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lunes, 25 de octubre de 2010

En el celular, el carro que necesita

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Octubre 20 de 20110 - A través m.carroYA.com se pueden encontrar más de 12 mil ofertas de vehículos en venta, publicar anuncios y consultar sin costo al Asesor carroYA.com.
http://m.carroYA.com/ es la dirección de la versión móvil de carroYA.com, que está disponible a partir de hoy para que desde cualquier lugar del país compradores y vendedores puedan contactarse con solo un clic para cerrar rápidamente sus negocios de carros y motos.
 
Con el lanzamiento de este nuevo servicio, carroYA.com se convierte en el primer portal de negocios de carros y motos de Colombia y América Latina en desarrollar una plataforma móvil en la sus más de 14 mil usuarios pueden ver fotografías y las características de cada vehículo como el precio, kilometraje, cilindraje y obviamente, la marca, modelo y línea correspondiente. De esta manera, los interesados a mano tendrán datos adicionales del mercado para hacer la mejor elección.
Esta versión, compatible con todos tipo de dispositivos móviles como Ipad y celulares, ofrece herramientas para buscar por marcas y por estado del vehículo. Incluso, tiene a disposición un buscador por palabra capaz de encontrar automóviles, camiones y camionetas en venta, por la placa, color, marca o características muy específicas, al gusto de cada quien, como: 'carros con GPS'.
Asimismo, en m.carroYA.com, en menos de 8 horas hábiles, los usuarios que le escriban al Asesor carroYA.com reciben respuesta -sin costo alguno- a sus inquietudes relacionadas con compra, venta, mecánica o crédito. Basta con que un usuario ingrese al Portal o su versión móvil y envíen su  consulta o inclusive para que este le oriente en la elección de carro o moto según el modelo, el precio, el tipo de vehículo y las necesidades específicas.
A estos servicios se suma la opción de publicar fácilmente un carro o moto en venta, y el 'Top 5 de la semana' que corresponde a  temas destacados en el portal como por ejemplo Las últimas reseñas de la Revista Motor.
Más de 750.000 visitantes por mesEn apenas 8 meses de vida carroYA.com, único Portal que cuenta con el respaldo de la Revista Motor, superó las 8,1 millones de páginas vistas y los 750.000 usuarios diferentes por mes.
Más herramientas de carroYA.com
Calculadoras de créditoConocer cuánto le presta una entidad financiera y el valor de todas las cuotas que se pagarían al financiar un vehículo es posible gracias a los simuladores y calculadoras de crédito de carroYA.com.
Así es, con el ánimo de que los usuarios encuentren en un solo lugar toda la información que requieren para comprar su carro o moto, el portal desarrolló un centro de crédito vehicular en el que se puede comparar el valor de la primera cuota en las principales entidades financieras del país y de esta forma elegir la opción más conveniente.
Un simulador de compra, trámites y financiación también está disponible para que los compradores sepan todo lo que requieren para tomar la decisión que realmente se ajusta a sus deseos y posibilidades económicas.
Además una calculadora de leasing permite proyectar la compra mediante este sistema, mientras se paga un 'alquiler'. Para hacer uso de estas herramientas basta con hacer clic en el link 'Financiación' y elegir la más conveniente. Es más, cada una de estas opciones están disponibles en todos los detalles de los vehículos nuevos o usados.
Mis favoritosDe igual manera, guarda en una memoria virtual el tipo de negocio que requieren los usuarios y cuando regresan, les muestra de forma automática los carros y motos que cumplen con sus expectativas y que han sido publicados recientemente.
Guardar y comparar favoritos, filtrar por año, tipo de negocio, ciudad y pico y placa, además de la alternativa de desplegar los resultados como listados o galerías de fotos, hacen parte de los servicios y herramientas de este portal en el que con un solo clic es posible encontrar y cerrar negocios de carros y motos fácil y rápido.

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viernes, 22 de octubre de 2010

Mazda 2 sedán 2011: ¡el baúl que faltaba

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Llega de Tailandia y se espera un precio entre los 41 y 44 millones de pesos para los modelos de caja mecánica o automática, a partir del mes entrante en toda la red.
Sedán y con nuevo frente: esta es la gran novedad del Mazda 2 que empieza a venderse a cuentagotas en el mes de octubre y en forma a partir del Salón del Automóvil, en noviembre. Tal como lo había previsto y dicho MOTOR, era inminente este lanzamiento que se precipitó por la salida del Ford Fiesta enfocado a este mismo segmento de precio entre los 41 y 44 millones de pesos y en el cual el Mazda 2 actual, por su limitación de la carrocería hatchback iba a perder competitividad.

La CCA recurrió ahora a un origen inédito en la marca pues el carro llega armado completamente de Tailandia, donde Ford y Mazda tienen una planta en común llamada Autoalliance y en la cual las partes que ambos carros (Mazda 2 y Fiesta) comparten de plataforma mecánica básica se cruzan con perfecta rentabilidad industrial.
Naturalmente, este sedán adopta las nuevas formas de la familia Mazda, que se reflejan esencialmente en la parte delantera y que serán implementados en el curso de los siguientes meses en toda la línea hatchback del ensamble nacional actual. Obviamente, toda la parte trasera es nueva por su concepción de cabina con tres volúmenes, con stops y rasgos perfectamente en línea con los demás modelos de autos de la casa.

Adelante, el cambio es bien notable aunque no implica una gran cirugía de piezas pues mantuvieron las mismas linternas y capó, pero intervinieron en la parrilla con una diferente presentación del logotipo y en todo el bómper con una toma de aire mucho más ancha, partida en dos segmentos y las exploradoras colocadas con mucha mayor gracia y en nichos que se apoyan en un par de bigotes laterales inferiores mucho más aerodinámicos.

La forma lateral está definida por un perfil que nace a mitad de los guardafangos delanteros y sube linealmente hasta el remate superior del baúl, lo cual genera un aspecto de cuña, deportivo y consecuente con el resto del diseño. La tapa de la bodega queda bastante alta, lo cual favorece mucho el ingreso de carga y maletas al baúl, que es enorme (450 litros de capacidad). Sin embargo, el conjunto trasero resulta un poco masivo en proporción con el tamaño de las llantas.

Mecánicamente, el Mazda 2 sedán tiene una ficha técnica que prácticamente parece escrita con papel carbón con respecto a la del modelo presente pues ni siquiera el entre ejes se modificó y quedó en los mismos 2.49 metros de centro a centro de ruedas.
Esto quiere decir que se mantiene el motor de 1.5 centímetros cúbicos con 102 caballos de potencia a 6.600 rpm, curiosamente uno menos que el declarado en la ficha del hatchback, y el torque también es fraccionariamente menor en el sedán pues pasa a 13.76 kg/m a 4.000 revoluciones, contra 14.0 al mismo régimen.

Son diferencias muy sutiles que no se perciben en el manejo. El gasto de gasolina en la prueba fue de 41 kilómetros por galón. El agregado del baúl y la mayor extensión de la cola no le pegan de manera notoria al peso final del carro, pues apenas crece 30 kilos en el conjunto. Al contrario, esos 30 kilos adicionales son muy pocos con respecto a la ganancia en espacios y servicios que se
ofrecen en el sedán.

No hay cambios tampoco en suspensiones, que siguen en un esquema convencional McPherson adelante y un eje solidario con barra de torsión atrás. Son suaves en el terreno normal, pero cuando se comprimen completas o hay movimientos muy rápidos de las ruedas delanteras en los baches, golpetean notoriamente en los extremos del recorrido porque se topetean los amortiguadores, cosa poco saludable para el futuro de estas piezas. Salvo este detalle, el comportamiento del automóvil es el conocido: ágil (dirección electroasistida), rápido de respuesta, posición neutral en las curvas, suficiente caucho de apoyo y en general, un manejo descomplicado y seguro, totalmente acorde con su potencial de velocidad.

La caja de velocidades es idéntica, con muy buena tercera para la carretera pero perezosa en cuarta y quinta para buscarle velocidad final, que sigue rondando por 165 kp/h con esfuerzo. Hay disponible también la caja automática, de solo 4 cambios adelante y una relación casi idéntica final de diferencial al que usa la mecánica, por lo cual no se destacará por la agilidad.
Las llantas 185/55 van en rines 15 de aleación, con llanta de repuesto de tamaño normal, y los frenos son de disco adelante con campanas atrás, apoyados con ABS y distribución electrónica de
presión.

En el campo de la seguridad, solo ofrece los dos airbags delanteros y los obligatorios requisitos de deformabilidad del habitáculo. Sin duda, su paso por las aduanas pagando arancel como importado castiga mucho la posibilidad de agregarle accesorios y ayudas electrónicas de manejo como sucede con el
Fiesta, que llega de México, exento de gravámenes.

De todas maneras, el carro viene con aire acondicionado, vidrios y espejos con mandos eléctricos, seguro central y de acción remota y un correcto sistema de audio.

En suma, el sedán es una oferta de carrocería clave para abrir la convocatoria a una clientela que requiere mucho más espacio de baúl, en un carro más que probado y reconocido por su eficiencia, comportamiento mecánico irreprochable y la estabilidad del precio tanto nuevo como usado. Factor muy destacable ya que el "2" no ha sido afectado por las olas de descuentos y promociones, lo cual
indica claramente la forma como la gente lo aprecia y demanda.
INTERIOR, SIN CAMBIOS
En la cabina no hay modificaciones. Se mantiene la útil y curiosa disposición de la palanca de cambios colocada al estilo de las camionetas, en la parte central del tablero, lo cual libera espacio entre las sillas y pone el mando muy cerca del timón para una mayor rapidez de alcance y ergonomía de conducción. La instrumentación es idéntica con el gran velocímetro circular central en el panel del conductor y un comando de radio y display de funciones de similar presentación en la consola central. Es simple pero ya muy característico de este modelo, que lleva los comandos del radio en el timón, que es ajustable en altura. Los asientos vienen forrados en paño y el espaldar de la banca trasera es abatible 60/40.
Zoom al Kodo
Mazda adopta a partir del Shinari, un auto conceptual que será su punta de lanza en el Salón de París de este año, un nuevo lenguaje de diseño para sus autos: Kodo, que significa "alma en movimiento". Este carro reúne conceptos novedosos y agresivos pues tiene corte de cupé deportivo pero tiene cuatro puertas y es precisamente con base en esa 'flexibilidad' que se bautizó, pues Shinari describe la apariencia de fortaleza elástica que tienen algunos materiales en la naturaleza cuando se doblan, justo antes de soltarse. Los pasos de las ruedas son robustos como en el RX8 y tiene una parrilla con geometría tridimensional que se convierte en el eje de su energía, aunque los costados y la caída del techo transmiten agilidad.
Frases
EL AGREGADO DEL BAÚL LE DA UNA VENTAJA GRANDE ENTRE UNA CLIENTELA FAMILIAR Y NECESITADA DEL ESPACIO DE CARGA QUE EN EL HATCHBACK ES LIMITADO.
LA NUEVA TROMPA SE IMPLEMENTARÁ DENTRO DE POCO TIEMPO EN LA LÍNEA ACTUAL DE LA PRODUCCIÓN NACIONAL DEL CINCO PUERTAS HATCHBACK.
NO HAY DIFERENCIAS MECÁNICAS ENTRE EL MODELO ACTUAL Y EL NUEVO SEDÁN NI TAMPOCO EN EL INTERIOR.
El portafolio del Mazda 2 ofrece ahora un auto muy deportivo y personal en el hatchback y una versión más versátil para familia y uso más universal con la cabina de tres volúmenes.
EL MAZDA 2 SEDÁN SE FABRICA EN UNA PLANTA COMPARTIDA CON FORD Y TIENE MUCHOS COMPONENTES COMUNES.
El Shinari se creó en las casas de diseño que Mazda tiene en Estados Unidos, Europa y Japón para competir con autos de la misma estatura estilística de Audi o BMW.

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Conozca el Audi hecho de plata

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Hace parte de la colección de carros del Presidente de los Emiratos Árabes Unidos y está valorizado en más de un millón de euros.
Este A8, cuya estructura fue hecha en plata pura, es la fiel muestra de la fortuna del jeque, la cual asciende a los 22 billones de dólares. Sobre decir que el vehículo fue diseñado exclusivamente para él.
Además no es un modelo corriente, es realmente una máquina de potencia, gracias a su motor, 5.200 centímetros cúbicos, 450 caballos de potencia y las siglas S8 que lo convierten en una verdadera bala de plata.
Jalifa bin Sayed al Nahyan, el tercero en la lista de los gobernantes más ricos del mundo, según Forbes, es además el dueño de la mayor colección de carros de lujo del mundo, estre los que se destacan un Bugatti de más de un millón de euros y un Ferrari. En total son más de 200 autos.

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miércoles, 20 de octubre de 2010

Carreteras de vidrio en el futuro

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Solucionarían problemas de tráfico y ahorrarían gastos con paneles solares que generan energía eléctrica.
José Gómez León
Redacción carroYA.com.
El Ingeniero Electrónico Norteamericano, Scott Brusaw, busca implementar esta revolucionaria idea alrededor del mundo y evitar un sin número de problemas.
BeneficiosEn carretera, conducir por vías oscuras resulta casi siempre riesgoso. Las vías de acceso solar, al tener LED incorporados para iluminar, permiten personalizar las carreteras al instante haciendolas más seguras para transitar.
No hay necesidad de gastar tanto presupuesto en energía para iluminar las carreteras en horarios donde no suelen ser frecuentadas, la carretera inteligente indicará a los LED iluminar sólo cuando los vehículos recorran la superficie, tres kilómetros por delante y detrás del vehículo a medida que viaja.
Los LED también pueden ser programados para advertir a los vehículos que excedan el límite de velocidad, ofreciendo un aviso de advertencia a los conductores imprudentes inmediatamente.
Los LED también se podrán utilizar para iluminar las palabras y avisos en las vías. Los conductores serán advertidos en caso de que se atraviese un animal, una obra, un accidente, o la construcción de algo sobre la vía.
La reducción de la congestión del tráfico es una de las grandes ventajas al hacer las carreteras más eficientes y seguras.
Gracias a la acumulación de energía electrica en grandes cantidades también se podría solventar el gasto de alumbrado público y el transporte de energía a través de este novedoso sistema.
El proyecto que busca revolucionar el mercado ofrece amplias soluciones al problema invernal, utilizando su energía recibida por el sol para evitar la acumulación de hielo o nieve en las vías gracias al sistema de calentamiento interno de la misma. El agua producida por la descongelación, podría ser utilizada para riego.
DesventajasAl estar las carreteras expuestas a altas temperaturas necesitan estar cubiertas por un material resistente y traslucido que permita llevar a cabo todo el proceso. Han realizado pruebas con plástico pero este con el tiempo tiende a perder su color causando problemas. Las últimas pruebas con vidrio han resultado fructiferas pero presentan problemas de resistencia.
Otro gran problema es la adherencia de los vehículos al vidrio, sumandole aceite, fugas de combustible y demás que lo hacen liso, peligroso y sin agarre.
Estado del proyectoActualmente el proyecto se encuentra recaudando fondos para optimizar y reforzar el vidrio, solo así podrá soportar el peso de los vehículos pesados y sobrevivir a la exposición continua de los rayos del sol.
Ingrese  a www.solarroadways.com para conocer más  del proyecto.

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Las sillas infantiles protegen la vida del niño en caso de un accidente

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Seguridad” es la palabra clave cuando se habla de llevar a un bebé en un automóvil.

Las sillitas infantiles son un buen ejemplo de responsabilidad por parte de los padres, ya que estos instrumentos aseguran la contención del niño, su protección y una mejor custodia en caso de accidente.

Según Olga Lucía Baquero, de la mesa de seguridad de la Sociedad Colombiana de Pediatría, hay que tomar medidas desde el momento mismo en que se aborda un automóvil. “La mayoría de padres y madres llevan una vida agitada. Algunos se suben al carro y no se percatan de quién puede estar alrededor. De ahí que es importante verificar que nunca se dejen ni los coches de los bebés ni los carritos de juguetes para evitar accidentes caseros que ocurren en los mismos parqueaderos o garajes. No basta con mirar por el espejo retrovisor, hay que confirmarlo mirando una y otra vez. Por otro lado, a la hora de conducir, la persona que vaya a manejar debe abstenerse de tomar, pues pone en riesgo su vida y la de sus acompañantes, incluyendo a los niños”, explica Baquero.

No está de más mencionar que nunca, bajo ninguna circunstancia, se debe llevar a un bebé o niño menor de 12 años en la parte delantera de un automóvil, ya que está comprobado que como el cinturón de seguridad está diseñado para un adulto y no para un niño, en caso de una colisión el pequeño estaría expuesto a ser expulsado de la silla donde viaja, porque la correa queda bastante suelta en un cuerpo tan pequeño.  Por esta razón, las sillas de auto constituyen una buena opción y aparte de estar diseñadas para brindar seguridad, también lo son para ofrecer comodidad a los bajitos de la casa.

Elija así la sillita Las sillas infantiles de automóvil tienen una fecha de vencimiento, con el fin de que el plástico tenga una vida útil que le permita ser resistente, ya que, a la postre, esta condición es la encargada de brindarle seguridad al pequeño. También se debe tener en cuenta la edad del niño, su peso y estatura. Una silla debe ajustarse a la talla del niño y debe poder instalarse apropiadamente en el automóvil. 

A la mayoría de sillitas se les puede modificar las partes de contención de acuerdo con el crecimiento de los niños.  Sin embargo, cuando la cabeza del bebé llegue hasta la parte superior del asiento o sobresalga de ella en el reposacabezas o en el apoyabrazos, ese será el indicador para cambiar la silla por una más grande.  Esto, por lo general, sucede a los 3 o 4 años. Algunas sillas traen cojines reductores perfectos para colocar alrededor del bebé cuando este es muy pequeño.

Cómo deben viajar según su edad:De recién nacidos hasta los 4 años: es importante saber que un bebé necesita su propio asiento de seguridad correctamente anclado e instalado. Se debe tener en cuenta que en el recién nacido la cabeza supone la mitad de su peso corporal. Esta cabeza desproporcionada, junto con las vértebras cervicales, músculos y ligamentos que aún no se han desarrollado del todo, hace del cuello el punto más débil del bebé.  “Cuando se va en el sentido de la marcha en un choque frontal, el cuerpo queda sujeto con el cinturón de seguridad mientras que la cabeza se proyecta hacia delante, cargando el cuello. Dependiendo de la gravedad del choque y del tamaño del niño, esta carga puede ser perjudicial. Por eso, siempre hay que colocar a los recién nacidos en sentido contrario a la marcha”, sostiene Sergio Escobar, gerente nacional de ventas de Volvo. Dependiendo del tipo de asiento que se empiece a utilizar, el bebe tendrá entre 9 y 18 meses antes de tener que cambiarlo de asiento.

De 4 a 12 años: el cuello de un niño de 4 años cuenta con un poco más de fuerza, lo que hace que pueda sentarse en el sentido de la marcha. Para aquellos niños que son grandes para usar asientos de seguridad que todavía no llegan a los 1,40 metros, y no han cumplido 10 años, lo mejor es usar un cojín infantil, con el fin de que puedan usar el cinturón, ya que el cojín aumenta su altura.

Sabía usted que....
• Un niño no es un adulto a pequeña escala: su cabeza representa ¼ de su cuerpo, mientras que para un adulto la relación es de 1/8.
• Sin retención, un choque puede ser mortal desde los 20 km/h: el 10 por ciento de los niños no sujetos salen despedidos durante una colisión.
• El 40 por ciento de los accidentes mortales para los niños pasajeros se producen en trayectos inferiores a 3 km. Cerca del 50 por ciento no va sujeto en los recorridos cortos.
• En caso de accidentes, el riesgo de salir despedido del automóvil se multiplica por 6 o 7 para un niño no sujeto.
Fuente: Prevención Vial, Seguridad Vial, Renault.

Por  Jenny Rodríguez Cáceres
Especial para ABC del bebé

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domingo, 17 de octubre de 2010

Son legales las luces de alta intensidad

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Ahora el reparo de algunas autoridades es por el uso de luces de alto rendimiento, conocidas en el argot popular como luces de Xenón y que técnicamente se denominan como HID (High Intensity Discharge), que vienen como equipo original de fábrica en los automóviles modernos. 
Pese a sus probadas bondades en seguridad vial, a superar de lejos la eficiencia de las luces halógenas y las convencionales y estar homologadas  internacionalmente, algunas autoridades, sin ningún sustento técnico y desconociendo los procesos de investigación y desarrollo de prestigiosas marcas de la industria del automóvil en el mundo,  están hablando de prohibición, creando una gran confusión entre los propietarios de vehículos. 
Al menos eso fue lo que muchos entendieron hace unos días cuando Germán Darío Giraldo, subsecretario Legal de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín, les dijo a varios medios de comunicación de esa ciudad que "el uso de estas luces está totalmente prohibido para todos los vehículos, con excepción de las ambulancias o vehículos de emergencia. Así lo expresa el Código Nacional de Tránsito (CNT) en su artículo 131 literal C28, reglamentado por la resolución 3027 del 26 de julio del 2010". Entre tanto, consulta específicamente sobre el las luces HID, el Ministerio de Transporte dio una respuesta bastante ambigua. Lo claro es que el CNT no dice nada al respecto, lo que demuestra su rezago en la regulación de la tecnología. (Ver Lo que dice el Ministerio)
Los vacíos del Código Nacional de Tránsito 
El Código Nacional de Tránsito (CNT) prohíbe el uso de elementos de uso exclusivo de los vehículos de bomberos, ambulancias, recolectores de basura, socorro, emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito, que muchos vehículos de carga y pasajeros utilizan impunemente en las carreteras como las famosas 'licuadoras' y luces estroboscopicas tan de moda en los carros de los escoltas de muchos funcionarios públicos.  
El CNT solamente hace un corto enunciado sobre lo que denomina el 'conjunto óptico' que consiste en el "grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de freno y reverso", que deben tener los vehículos. Otra anotación corresponde al uso obligatorio de las luces en carretera durante el día y al de exploradoras que deben ir por debajo de la línea del bómper  cuando no vienen instaladas de fábrica. 
A pesar de existir normas internacionales sobre los colores de las luces, en Colombia esa regulación ni siquiera aparece en el CNT. Con ligeras variaciones en algunos países el color de las luces obedece a un estándar internacional así: (luces delanteras, blancas; traseras o stop y tercer stop, rojo; direccionales y estacionamiento, ámbar es lo técnico para ese color amarillo; y luces de reversa y de posición, conocidos popularmente como 'cocuyos', blanco). 
Como esa norma no está bien definida, los conductores o propietarios de vehículos de transporte público y de carga, y también algunos particulares 'decoran' e iluminan el automotor a su gusto. 
¿Qué son luces de alta descarga? 
Las luces HID (High Intensity Discharge) fueron introducidos al mundo del automóvil en 1991 por la casa alemana BMW, y se distinguen en las calles y carreteras por su tonalidad azulosa. 
También se conocen popularmente como luces de Xenón basadas en la incandescencia del gas xenón que va dentro de los bulbos y que mejoran sustancialmente la iluminación.
El xenón, al excitarlo con una descarga eléctrica, emite un brillo azul muy intenso, efecto por el cual la tecnología de la iluminación quiso aprovecharlo en la rama automotriz de la ingeniería. Dadas las características de su poder lumínico, a estas luces se les denomina de alto rendimiento, pues superan considerablemente las cualidades tanto de amplitud como de luminosidad de los sistemas halógenos y los convencionales con un consumo de corriente inferior.
Mientras un sistema halógeno emite un haz de luz de hasta 3.000° K (grado Kelvin, unidad de medida de temperatura), el de xenón lo hace, como mínimo, de 4.300º K , aunque hay sistemas que logran los 12.000°K, pero con efecto púrpura. Para lograr la luz blanca, basta con que la luz tenga una temperatura que oscile entre los 4.300 y los 8.000°K.
No todas las luces son de alta intensidad 
El bulbo de iluminación de un sistema de xenón no se basa en el principio de la incandescencia del filamento de tungsteno, como en los sistemas convencionales. Por el contrario, en su interior se contiene una mezcla de gases inertes, principalmente gas xenón, los cuales, al recibir una descarga de aproximadamente de 23.000 voltios, explotan molecularmente generando la luz blanca brillante. 
Estos 23.000 voltios se obtienen gracias a la acción transformadora de los balastros, que convierten los 12 V del sistema de baja del automóvil en semejante
tormenta eléctrica.  Luego de la transformación, se envía la corriente  al bulbo, dentro del cual ocurre la descarga eléctrica haciendo brillar los gases.
Así que no todos los bombillos de colores que le ofrecen en el mercado son HID. Algunos solamente son de colores y por eso producen molestia en otros conductores. O son halógenos (que funcionan con gases provenientes del yodo) de más de 75 vatios, cuyo uso está prohíbido. 
Además, si su carro no los trae de fábrica y quiere instalarlos, tenga en cuenta que una cosa son los HID homologados y otra los bombillos que se instalan en lámparas no concebidas para HID. Esto significa que las lámparas deben tener una 'configuración' en el diseño de su tallado que permita que el haz de luz se despliegue sin encandilar a otros conductores. 
Las lámparas HID son pues especiales y cuando se les acoplan a las normales bombillos HID hay que seguir cuidadosamente las instrucciones de conexión y tratar de que se haga en reflectores modernos pues en farolas de viejas generaciones que no están previstas para hacer la dispersión de este tipo de haz luminoso. Por eso, muchos bombillos de este tipo resultan molestos para los otros conductores pues expanden la luz por fuera de los parámetros del código internacional de la ruta...ILUSTREMOS ESTO
El código de la ruta 
 La legislación mundial sobre la iluminación que deben proveer las lámparas de todo automotor, exige que éstas ese ubiquen dentro de determinadas alturas con respecto al piso (los camiones europeos tienen buena parte de sus linternas en los bómperes para coincidir con la altura de las los de automóviles) y también que la dispersión de la luz en posición media o de cruce, sea asimétrica. Es decir, la lámpara izquierda (en el caso de la conducción con timón a ese lado) alumbra mucho más bajo que la derecha para ni encandelillar al conductor del auto que viene en sentido contrario. Como las carcasas de las lámparas son de formas opuestas, esta condición viene incluida en su fabricación pues no es viable cambiarlas de lado. Pero cuando hay luces iguales para cada costado, suele existir una unidad con dibujo del cristal o plástico frontal con patrón izquierdo y otro derecho.
 Al colocar bombillos no previstos para una lámpara determinada se produce una salida irregular de la luz que desborda estos parámetros de seguridad.
Lo que dice el Ministerio 
¿Están  prohibidas las luces HID?

RESPUESTA DEL MINTRANSPORTE A CONSULTA DE EL TIEMPO
"En relación con lo definido por el legislador a través de la Ley 1383 de 2010, que modifica  entre otros el artículo 131 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito) introduciendo algunas  conductas y variando la graduación de las infracciones de tránsito, el Ministerio de Transporte actualiza la codificación de estas sanciones, contemplando entre otras la sanción a los vehículos que hacen uso de dispositivos sonoros o auditivos que son propios de los vehículos que se utilizan en casos de emergencia y que permiten entregar a la ciudadanía mensajes inequívocos de prelación de circulación de los vehículos que hagan uso de estos. 
En tal descripción, se encuentran  elementos sonoros como las  sirenas o visuales como las  luces intermitentes o las luces de alta densidad propios de ambulancias, carros de bomberos, de autoridades, entre otros. 
La intención del legislador, acogida por el Ministerio de Transporte es prevenir el uso indiscriminado de tales dispositivos, evento que de darse podría eventualmente generar distorsiones en los mensajes emitidos a los ciudadanos  y consecuentemente generar riesgos de información clara frente a condiciones de emergencias y adicionalmente convertirse en elementos de contaminación auditiva".  

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