Renault le confirmó a Motor que tendrá el Twingo III en el próximo Salón del Automóvil de Bogotá

Renault le confirmó a Motor que tendrá el Twingo III en el próximo Salón del Automóvil de Bogotá



Llega la tercera generación del Renault Twingo a Colombia - Salón del Automóvil Bogotá 2012Foto:


Esta es una de las primicias que tendremos previas a la apertura del Salón del Automóvil que arranca el 14 de noviembre. Sofasa confirmó este estreno para un carro que llegará desde los 35.4 millones.

La gran vedette de Renault en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Bogotá será la tercera generación del Twingo que estrenará en el país la nueva carrocería y las más recientes líneas de diseño que la marca francesa mostró en Europa.
Esta gran novedad también viene con una sorpresa adicional, el precio. La ensambladora Sofasa nos contó que para el país estará en 35.450.000 de pesos, lo que lo hace doblemente atractivo y pondrá en movimiento el segmento medio del mercado.
Este carro se mantiene con la carrocería de tres puertas pero es la evolución en diseño de de esta línea, de la cual sólo vimos la segunda generación en el anterior Salón de Bogotá, a manera de exhibición.
Este nuevo Twingo llega con el nuevo lenguaje de diseño frontal, pues tiene la misma presentación que el reciente Clio (Salón de París) y cuya principal novedad se encuentra en el rombo y en la parrilla, con la incorporación de las exploradoras apenas por debajo de las luces principales.
La motorización con que se puede conseguir muy probablemente será la del motor a gasolina de 1.2 litros y 75 caballos de potencia, aunque también hay una muy interesante versión de 1.6 litros y 133 caballos de potencia. Ambas están optimizadas para ofrecer consumos mínimos.
DATO
La tercera generación del Renault tiene una gran modularidad interior y un elevado nivel de personalización, ya que puede ofrecer 500.000 variantes diferentes, entre modelos de llantas, opciones de tapicería, colores exteriores y alerones.
PARA NO PERDERSE
Otros dos estrenos de la marca Renault en el Salón del Automóvil de Bogotá serán el prototipo R-Space que muestra las líneas futuristas del Laguna y la Space y el utilitario Trafic.



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Un Juez de Francia obligó a Toyota a retirar toda la publicidad de su gama 4x4

Un Juez de Francia obligó a Toyota a retirar toda la publicidad de su gama 4x4


El magistrado consideró que la marca japonesa viola las normas ambientales de ese país al realizar campañas publicitarias donde sus camionetas recorren reservas naturales y zonas especiales.

Un mes, es el tiempo que tiene el fabricante japonés para retirar de Francia toda la publicidad hecha con sus camionetas por "no tener ética ambiental". Así lo dictaminó un juez del tribunal francés de Nanterre, región al noroeste del país, al considerar que las campañas publicitarias que genera la compañía van en contra de las leyes ambientales establecidas.
El magistrado afirmó "que al permitir que esos avisos publicitarios lleguen a la gente se crea el concepto de que con estos vehículos está permitido hacer de todo en la naturaleza y recorrer sitios en donde está prohibido transitar". Obviamente, promociona cierto comportamiento de escasa ética medioambiental, dijo.
Además agregó que con la difusión de este tipo de publicidad se fomenta una conducta contraria con la que se pretende generar conciencia y protección del medio ambiente y la preservación de los recursos naturales.
Los vehículos de Toyota a los que se refiere la sentencia son los modelos 4x4, Hilux, Land Cruiser y Rav 4. En la publicidad se puede ver estos modelos en diferentes vídeos y fotografías atravesar diferentes paisajes naturales como playas, bosques, extensiones nevadas o desiertos, además de cruzar ríos.



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Mitsubishi vuelve a ser protagonista en el segmento urbano con el Mirage que llegará a Corferias

Mitsubishi vuelve a ser protagonista en el segmento urbano con el Mirage que llegará a Corferias


El lanzamiento más novedoso que tendrá el fabricante japonés en el Salón de Bogotá será el Mitsubishi Mirage, un vehículo compacto con el que la marca llega a competir en el segmento de entrada.

La novedad más importante que tendrá el fabricante japonés para la XIII edición del Salón de Bogotá será el lanzamiento del vehículo compacto Mitsubishi Mirage.
Este carro con carrocería cinco puertas vuelve a poner a la marca en un segmento que hace unos años ocupó con el Colt en cuanto a tamaño, porque se espera que el Mirage llegará con un precio mucho más favorable.
En los principales atributos de este carro, están centrados en su mecánica con la que consigue un destacable ahorro de combustible. Tiene un motor MIVEC de 1.2 litros, 3 cilindros, acoplado a una transmisión manual o automática INVECS-III CVT. El trabajo aerodinámico también contribuye en este aspecto ya que tiene un coeficiente de 0,27x.
Otra de las novedades de la marca será la introducción comercial del I-miev que se empezará a vender en el mercado colombiano con un precio que será develado con la apertura de la feria.
En el mismo stand Mitsubishi tendrá la actualización de su pick up Sportero. Se trata de una doble cabina que incluye un motor High Power de 2.5 litros turbo diésel Intercooler con un súper cargador de geometría variable, logrando desarrollar una potencia de 176 caballos de potencia a las 4.000 rpm junto a un brioso torque de 40.78 Kg-m a las 2.000 rpm, en su versión mecánica.
En su interior, la renovada camioneta Mitsubishi Sportero High Power incorpora accesorios como aire acondicionado automático, tapicería en cuero con ajuste eléctrico, sillas deportivas tipo cubo, vidrios eléctricos en sus 4 puertas incluyendo la venta trasera permitiendo acceso al platón.
DATO:
La High Power se ofrecerá en versiones mecánica y automática de cinco velocidades y sus precios oscilan entre 99.900 millones y 102.900 millones de pesos, respectivamente.



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Estudiantes japoneses construyeron el carro más 'bajito' del mundo

Estudiantes japoneses construyeron el carro más 'bajito' del mundo


Un grupo de jóvenes de la Escuela Superior de Okayama Sanyo Asakuchi (Japón), registró un nuevo récord Guinnes con un vehículo eléctrico de menos de medio metro de altura.

Ver galería de fotos de este nuevo récord Guinnes
Desde el suelo hasta el punto más alto de la carrocería (sin incluir el conductor) este carro mide 42,5 centímetros y acaba de ingresar al libro de los récord Guinnes como el vehículo de menor altura en el mundo.
El Mirai, como bautizaron a este vehículo un grupo de estudiantes y profesores de una escuela secundaria en Japón, es un vehículo eléctrico que fue fabricado 6 centímetros más 'bajito' que el Flatmobile, construido en el Reino Unido y que ostentaba, hasta hace muy poco, este registro mundial.
De tal forma, mientras el Mirai es un vehículo 'ecológico' que puede conducir cualquier persona y alcanza una velocidad máxima de 40 kph, el Flatmobile es una réplica de Batmobile que fue construido por el británico Perrywinkle Aduanas y alcanza los 160 km/h.
La directora de la escuela, Harada Kazunari, reconoce que este proyecto difícilmente podría ser conducido con total tranquilidad por las calles de la ciudad, ya que la cercanía que tiene con el asfalto hace que a mayor velocidad produzca una sensación de miedo en el conductor.
Otro de los problemas es que puede ser atropellado por otros vehículos de dimensiones normales, por eso, de momento, cada vez que lo utilizan, lo acompañan dos vehículos de seguridad situados adelante y detrás del Mirai.


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Kia tendrá dos súper novedades para el Salón del Automóvil de Bogotá

Kia tendrá dos súper novedades para el Salón del Automóvil de Bogotá


La marca coreana presentará el nuevo Cerato, con su más reciente diseño y actualización, que llega de Corea para ocupar un renglón más alto y también el avanzado sedán Quoris.

La gran novedad que trae la marca coreana es el Cerato sedán que llegará de Corea y que se convertirá en el mayor de la reputada línea. Este carro, llega con el más reciente actualización mecánica y de diseño que se presentó a mitad de este año.
Este carro, denominado de forma global K3, tiene un diseño más estilizado y actual, pues es más bajo, más ancho y más largo que su antecesor, con 4.6 metros. Estrena parrilla frontal y mecánicamente contará con la nueva plataforma global que le permite una mayor distancia entre ejes.
El motor se mantiene en 1.6 litros pero cuenta con mayor potencia, pues ofrece 140 caballos y menores consumos, mientras que la caja puede ser manual de 6 velocidades o una automática que aún no se ha confirmado. El 2 litros se mantiene con sus 156 caballos de potencia.
Otro lanzamiento de Kia, pero esta vez para el segmento Premium, será el también sedán Quoris, que ofrece bastantes elementos de alta tecnología, confort y seguridad, como control de crucero, alerta de proximidad, de parqueo, detector de puntos ciegos, control electrónico de estabilidad que se coordinan con los cinturones  de seguridad y el sistema de frenos para prepararse para una colisión inminente, entre muchos otros.
DATO
El actual Cerato se seguirá comercializando pero ahora llegará de Ecuador y completará el escalón completo que tiene esta línea en el portafolio de Kia.


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BMW instalará en Brasil su primera fábrica de América Latina

Así lo confirmó un funcionario del gobierno brasileño, al asegurar que el estado de Santa Catarina, sur del país, será la sede de la primera fábrica que la multinacional construirá fuera de Europa.

La empresa alemana BMW instalará en Brasil la que será su primera fábrica de automóviles en América Latina, así lo informó el gobernador del estado de Santa Catarina, Raimundo Colombo, al confirmar ciertos rumores que se venían 'tejiendo' desde hace varios meses.

El Gobernador, durante una rueda de prensa, dijo a los periodistas que el anuncio oficial será hecho por la propia empresa el próximo miércoles y aseguró que esa fábrica será una fuente de empleos, fomentará la actividad económica y dará una mayor "visibilidad" a ese estado del sur de Brasil.

Según se informó hoy en Brasilia, la jefa de Estado brasileña, Dilma Rousseff, recibirá al vicepresidente de la empresa, Ian Robertson, quien le informará sobre la decisión y firmarán un plan de trabajo para poner en marcha la instalación de la primera planta de BMW no solo en América Latina sino fuera de Europa.

Fuentes del mercado automotor han calculado que la inversión de BMW en Santa Catarina será por el orden de los 1.000 millones de dólares y que las nuevas instalaciones generarán alrededor de 1.500 empleos directos.

También adelantaron que la compañía alemana se propone fabricar en Brasil los modelos Serie 1, Serie 3, el todoterreno X1 y algunas de las versiones del Mini.

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Las bicicletas urbanas, plegables y eléctricas, un medio alternativo de transporte

Eltomacorriente, una empresa importadora de vehículos unipersonales trajo a Colombia una 'bici' plegable para personas de bajos recursos, estudiantes y empresas. Su precio inicial es de $950 mil.

Una de las alternativas de movilidad existente desde hace muchos años antes del nacimiento del automóvil es la bicicleta. Este medio de transporte ha sido y será el más barato del mundo, debido a que no siempre requiere de una gran inversión económica, sumado a sus bajos costos de mantenimiento.

A lo largo de su historia, la 'bici' ha tenido grandes evoluciones en cuanto a materiales de fabricación, diseños y modelos que se podrían agrupar en tres grandes segmentos: las de competición, las recreativas y las urbanas.

Este último es el que mayor variedad ofrece y en el que -incluso- importantes empresas automotrices han producido diseños en virtud de la movilidad de las ciudades, donde el tema ambiental toma cada vez más preponderancia.

En la actualidad, dentro del grupo de las bicicletas urbanas han tomado fuerza las que incluyen motor eléctrico, junto con las plegables que les simplifica la vida a sus propietarios.

En Colombia, este tipo de bicicletas están en auge y muchas de ellas a su vez son eléctricas, como las que ofrece empresas como Eltomacorriente, que incluye en su portafolio diversas clases de bicicletas urbanas, fabricadas con materiales livianos de alta calidad, con llamativos diseños y cuyos componentes mecánicos (frenos y cambios) son de marcas ampliamente reconocidas.

Lo que marca la diferencia con otras empresas importadoras de este tipo de vehículos es que Eltomacorriente ofrece proyectos de movilidad para personas de bajos recursos, estudiantes y empresas que han apropiado para sí los beneficios ambientales y de salud que implica pedalear por la ciudad.

De 950 mil pesos y 2'200 mil pesos es el rango de precios de las 'bicis' plegables urbanas.

Beneficios de la plegable urbana

Gracias a su mecanismo sencillo, se puede 'empacar' en menos de 15 segundos y quedar de un tamaño promedio de 30 x 70 x 60 centímetros (dependiendo del diseño y tipo de bicicleta). 

Su peso oscila entre los 13 y 10 kilogramos gracias a que el marco viene en acero o aluminio, con dos y tres cambios.

Modelo urbano revolucionario

La 'Strida' es la línea de bicicletas más revolucionarias que hay en el mercado, pues incorpora con un diseño que la hace única. Viene con marco en aluminio, dos cambios, discos de freno y cadena en 'kevlar'. Su peso promedio es de 9,5 kilogramos y, plegada, sus medidas son de un metro de largo por 80 centímetros de alto y 35 centímetros de ancho, en promedio. A pesar de su forma, se pliega en menos de 15 segundos.

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Kawasaki sigue apostando por una moto de alta cilindrada para cualquier tipo de terreno

La Kawasaki Versys 1000 ofrece un motor de 1.043 c.c. con 4 cilindros en línea y 118 caballos de potencia. Usa la misma plataforma de la Ninja ZX-10R y su chasis fue fabricado en aluminio.

Después de varios meses de espera y ante un ambiente de tensión que ronda por estos días entre los fabricantes japoneses y demás actores del sector automotor asiático, Kawasaki se arriesgó y lanzó la nueva motocicleta Versys 1000, como su gran apuesta para el 2012.

Comparada con la Versys 650, esta nueva motocicleta que ofrece casi el el doble de cilindrada, pero mantiene vivo el ADN que identifica a esta familia de dos ruedas. Incluye otros aspectos que la convierten en una todoterreno súperdeportiva de gran potencia debido a su motor de 1.043 centímetros cúbicos.

Su concepto aventurero se logra gracias a sus llantas de 17 pulgadas y neumáticos de carretera de serie que le permiten pasar sobre cualquier tipo de superficie y no presentar problemas o deformidades en sus ruedas. Además. la posición de conducción erguida y relajada ofrece un alto nivel de control, mientras la ligereza de su chasis de aluminio y la suspensión ajustable, tanto delantera como trasera, proporciona una conducción agresiva con estilo deportivo.

Otros detalles que hacen cómoda su conducción es que la silla se encuentra más cerca del timón, el chasis es bastante estrecho a la altura de las rodillas y los reposapiés, tanto del piloto como de su acompañante, vienen cubiertos en goma y están montados sobre el 'silent-block' para reducir las vibraciones.

La nueva Versys 1000 monta un motor de 1.043 c.c., 16 válvulas, refrigeración líquida, un torque de 102 Nm a las 7.700 rpm y cuatro cilindros en línea, heredado directamente de la Kawasaki Z1000. Su tanque de combustible ofrece una capacidad de hasta 21 litros, lo que junto con un nuevo sistema de indicador de combustible permite recorrer hasta 400 kilómetros. Este motor está conectado con una caja de 6 velocidades, perfectamente relacionada, y la transmisión se conecta por medio de cadena.

El capítulo tecnológico también tiene gran importancia en esta motocicleta. Igual que la Kawasaki ZZR1400, la Versys 1.000 ofrece, un sistema de control de tracción de tres niveles que permite ser desconectado si el piloto lo prefiere.

El tablero de instrumentos también utiliza buena parte de la electrónica, pero ahí no se encuentra nada más novedoso que los testigos que avisan del nivel de potencia del motor. El indicador de conducción eficiente indica el uso correcto de la máquina para que el consumo sea óptimo y así lograr recorrer mayor distancia con menos galones, pero se debe alcarar que este servicio solo funciona por debajo de los 160 km/h a menos de 3.000 rpm.

Viene con luces de emergencia y el sistema antirrobo es  coordinado con la llave. Los mandos y switches son los tradicionales pero en el manubrio izquierdo se encuentra el control de selección para el modo del motor y la posición del control de tracción, que son fáciles de operar e interpretar.

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BMW anticipa los carros que estrenará para el próximo Salón del Automóvil de Bogotá

La edición XIII del Salón Internacional del Automóvil, que abrirá sus puertas del 14 al 25 de noviembre, contará con más de 1000 vehículos y varias marcas, muchas tendrán estrenos especiales, como BMW

Para esta nueva edición del Salón del Automóvil de Bogotá, Autogermana que es el representante oficial de BMW autos, BMW motos y Mini, tendrá 4 carros nuevos de la marca alemana, dos motocicletas como estreno y tres versiones novedosas del compacto Mini.

Ver galería de fotos de los próximos estrenos de BMW:

Estos son los estrenos de BMW: Viene el Serie 7, el  M6,  el Serie 1 con la carrocería 3 puertas y el Serie 6 Gran Coupé.

Entre los lanzamientos, las motocicletas también ocupan un espacio importante con las nuevas BMW C 600 Sport y la BMW C 650 GT. 

Tres modelos relucirán con la marca MINI: el Roadster kit John Cooper, el Cooper S Monte Carlo y, por último, el Paceman Concept.

Ver fotos de los estrenos de BMW para el Salón de Bogotá

Leer en este enlace: Presentación de la primera línea de motos 'maxi scooter' de BMW.

Leer en este enlace: BMW trajo a Colombia el 640i Gran Coupé y lo presentó en Expomotriz

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Nissan presentó un prototipo de camioneta compacta hecho en su totalidad en Brasil

El Nissan Extrem es el primer prototipo que la firma japonesa diseña y construye en este país. Es un SUV en el que se mezclan rasgos de otros deportivos de la marca y está hecho sobre el Juke.

Fotos del Nissan Extreme Concept

El Nissan Extrem Concept se acaba de estrenar en el Salón del Automóvil de Sao Paulo y se convierte así en el primer prototipo de la firma japonesa en diseñarse y fabricarse de forma completa en el gigante latinoamericano, con el que se anticiparía una camioneta de corte deportivo para venderse en la región de centro y sur América.

Y no es de extrañar que la Nissan haya dejado para la cita brasilera la presentación mundial de un nuevo carro, ya que sus ventas en el enorme mercado de Brasil se duplicaron en 2011 y en la actualidad se construye una planta en Resende que se inaugurará en 2014. 

Este prototipo de una camioneta compacta o crossover, mezcla diferentes rasgos de carros deportivos de la marca como los bómper y la parrilla del GT-R y las luces del 370Z que le dan un corte deportivo único, aunque muy seguramente muchas cosas se filtrarán antes de llegar a la línea de fabricación.

Ajustado a los tenores de la industria, la Extreme Concept cuenta con un gran techo panorámico, una carrocería de dos puertas, aletas posteriores, un paral casi inexistente en la parte trasera que hace que tenga una caída prominente. El paquete se cierra con rines de 19 pulgadas, luces led para el día y escapes centrales.

Al parecer su plataforma es la misma de la exitosa Nissan Juke, pues cuenta con el motor  de 1.6 litros e inyección directa, con 188 caballos de potencia. Sobre la tracción, no hay mayor información.

DATO

Mide 3,8 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,5 metros. Esta camioneta está pensada para 4 pasajeros.

F  eltiempo

El híbrido Volkswagen Jetta marca un récord de velocidad con 300 km/h

El híbrido Volkswagen Jetta marca un récord de velocidad con 300 km/h

Madrid, 18 oct (EFE).- Volkswagen ha batido el récord del mundo de velocidad para vehículos de menos de 1.5 litros de cilindrada con la versión híbrida de la berlina Jetta, al lograr con este vehículo de pruebas 301,18 km/h.

Este nuevo récord del mundo ha sido batido en las salinas del antiguo lago Bonneville, en el estado de Utah, en Estados Unidos.

[Relacionado: El arte de tocar la bocina]

El récord de velocidad, en este caso el "H/PS land speed record" de la asociación de cronometraje de California del Sur (SCTA, Southern California Timing Association), se registra con la media entre un recorrido de ida y uno de vuelta.


El Jetta Hybrid en la versión de producción en serie es propulsado por un potente motor TSI de 150 CV (inyección directa de gasolina turbopropulsado con 1.395 centímetros cúbicos de cilindrada) y un motor eléctrico de 20 kW (28 CV). La potencia del sistema se sitúa en 170 CV, una cifra que se incrementó para el récord de velocidad hasta aproximadamente 300 CV.

En el eje delantero, la energía de propulsión se aplica a través de una caja de doble embrague (DSG) de 7 velocidades.

Para batir el récord, el Volkswagen se equipó con un chasis deportivo modificado, una carrocería rebajada, neumáticos especiales para carreras sobre sal, sistema antivuelco, asiento tipo "backet" con cinturón de seguridad de cinco puntos de anclaje y un sistema de extinción de incendios.

El objetivo de este ensayo era poner a prueba la potencia de la tecnología híbrida del Jetta y su potencial dinámico. EFE

Bogotá es la ciudad con mayor número de motocicletas en colombia

Según el Registro Único Nacional de Tránsito, Runt, por las calles de la capital ruedan 332.976 motos. Por su parte, Antioquia es líder en los departamentos con 692.694 ¿de estos vehículos.

Contrario a lo que muchos pensaban, que la moto era un fenómeno de la provincia colombiana, un reciente 'corte' a los registros del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), permitió develar aspectos 'inesperados'. El más importante, que Bogotá es la ciudad de Colombia que más motos tiene.

Según el Runt, en Colombia hay 4 millones 576 mil 568 motocicletas matriculadas. Que todas estén andando es otra historia, pues muchas de ellas solamente deben existir en 'papeles', pero de acuerdo con esa cifra, por las calles de Bogotá ruedan 332.976. Mientras que Antioquia es el departamento con más motos, con 692.694.

Estos datos corresponden a las matrículas registradas en cada organismo de tránsito, lo que también permite concluir que los usuarios prefieren matricular sus motos en municipios aledaños a las grandes capitales. Eso no ocurre en Bogotá, pues municipios cercanos como Chía, Cota o La Calera no tienen altos registros de matrículas de ese tipo de vehículos.

En cambio, si sucede en Antioquia, en donde Envigado es la segunda ciudad con más motos (256.519), mientras que, en Medellín, solamente hay matriculadas 23.847.

Dada la cercanía y la amplia área metropolitana de Medellín, que abarca varios municipios, la capital antioqueña se convierte en la ciudad por la que ruedan más motocicletas, sumando algunos registros como los de Envigado, Sabaneta (77.293) e Itagüí (76.949).

El mismo fenómeno se da en Bucaramanga, que tiene 23.364 motos, pero municipios vecinos con menor población le llevan ventaja. Girón tiene 123.433 motos y Floridablanca 83.282.

Cali, con 139.944 motos registradas, se ubica en el tercer lugar, pero otros municipios del Valle tiene una importante población de motociclistas: Guacarí, 74.825; Florida, 45.373; Cartago, 42.547; Pradera 41.091; Buga, 57.087 y Tulúa, 48.721.

A pesar de que en Bogotá rueden más, el fenómeno de la moto -aunque alcanza cada día más fuerza- no se percibe tan fuertemente como en la provincia, pues como lo muestran las cifras, municipios con mucha menos población tienen una alta cantidad de motos (ver infografías).

Estas cifras ratifican que la moto es la preferida como elemento de trabajo y transporte, pero la situación debería llamar la atención del Gobierno sobre la realidad de la movilidad en las ciudades y diseñar una política especial para las motocicletas. Ver en este enlace: El 18 por ciento de los hogares en Colombia tienen una moto.

Otro dato que confirma lo anterior es que, del total de motos registradas, 3 millones 645 mil 597, es decir, el 79,66 por ciento, son de menos de 125 cm3, las más usadas como medio de generación de ingresos y transporte por el grueso de la población con menores recursos. Ver en este enlace: Crece el número de jóvenes universitarios y personas casadas que se suben a la motocicleta

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Dos súper diseños que Hyundai llevará al próximo mundial del Tuning

Una de las extrellas del próximo SEMA Show, de Las Vegas, será el Velocity Concept que está basado en el Veloster y recibió la máxima potencia. El segundo, una versión ultra deportiva del Genesis.

Fotos de dos Hyundai modificados que estarán en SEMA

Aunque recién se desmontaron las tarimas del Salón de París, los fabricantes no se quedan dormidos y ya piensan en el siguiente 'show'. Para este año, la coreana Hyundai llevará al Sema de Las Vegas dos atractivas modificaciones hechas sobre los modelos Genesis y Veloster.

El llamado a ocupar un importante mención dentro del mundial del 'tuning' es el Velocity Concept que esta basado en el Veloster Turbo. Este es un logro directo del Centro Técnico de Hyundai America, en el que intervinieron los departamentos de diseño e ingeniería.

 

Según sus creadores, el Velocity es el Veloster llevado a su máxima expresión en diseño y prestaciones. El motor de 1.6 litros turbo fue encargado a Cosworth y al bloque se le modificaron los pistones y bielas para darles carácter de alto rendimiento, además de un turbo e intercooler más grandes, la revisión del múltiple de admisión y un ajuste del sistema de gestión del motor. Todo ese trabajo duplicó la salida del motor, llevando la potencia de 201 a 400 caballos de potencia.

 

Ya que semejante potencia es inmanejable sin los adecuados ajustes, el chasís del Velocity recibió un nuevo sistema de suspensión provisto por Bilstein, frenos más grandes de Brembo y ruedas Kumho de 19" con bajo perfil.

 

El Velocity recibió también una modificación estética muy agresiva para que conjugaran potencia y apariencia. Los spoilers y tomas de aire, además de una llamativa decoración, hacen parte de su figura.

Por otra parte está el Genesis Coupé R-Spec, modificado en conjunto con ARK Performance. Provisto de accesorios hechos en fibra de carbono, incluye un splitter (especie de difusor de aire inferior), un capó rediseñado, molduras sobre los guardabarros traseros y una gran aleta que reposa sobre la tapa del baúl.

 

Pero no solo es 'pinta'. Para corroborar que su agresiva estampa no defraudará a los exigentes conocedores del tuning, su motor V6 de 3,8 litros ha incrementado la potencia hasta los 395 hp y las 340 libras/pie de torque, con un kit de mejora Brian Cower 4.2, que al lado de otros dispositivos mecánicos lograron fortalecerlo y mejorarlo.

 

Mecánicamente, trabaja con un diferencial LSD que lo mantiene todo en orden, mientras que unos frenos de seis pistones adelante/atrás, refrenan sus impulsos. La suspensión de ARK usa un sistema donde los resortes van montados exteriormente al amortiguador hidráulico.

 

La cabina también fue personalizada. El aporte lo hizo la firma JPM Coachworks (que diseña y construye interiores para autos con los más finos materiales) y se aprecia en el timón y las sillas deportivas Sparco.

F  eltiempo

Consejos de José Clopatofsky sobre todo lo que se debe saber de una batería

El director de la revista Motor y editor de esta sección, explica cómo darle un buen uso y los cuidados básicos que hay que tener con este importante componente de los vehículos.

La batería es un acumulador de energía que se encarga de alimentar los componentes eléctricos del vehículo tales como el arranque del motor, el sistema de encendido, las bombas de combustible y los elementos básicos para su puesta en marcha o su funcionamiento autónomo cuando el motor está apagado, tales como la música, la climatización y otros auxiliares.

A continuación, José Clopatofsky, director de la revista Motor y editor de esta sección, explica de forma muy sencilla cómo darle un buen uso y los cuidados básicos que hay que tener:

Lo que se puede hacer en el garaje

Salvo mantener los niveles de líquido apenas por encima de las placas, poco se puede hacer y menos si la batería no tiene tapas de servicio como llaman ahora las selladas, que en realidad no lo son pues tienen orificios de llenado que se necesitan para fabricarlas. Es fundamental que haya buen contacto entre los bornes y los cables, pues así como no sale corriente si están aislados, tampoco entra la carga.

Los soportes son claves porque si la batería vibra o se sostiene en los cables desprende los postes internamente y se daña de manera definitiva.

Los 'enemigos ocultos' de la batería

Uno de sus mayores enemigos es la falta de uso. Como cualquier pila, se va descargando con el tiempo y lo que la mantiene son los ciclos de descarga y carga que hacen reaccionar todos sus componentes internos. Obviamente hay otros enemigos como el calor del habitáculo donde la instalan que induce la evaporación de los ácidos que lleva adentro, las vibraciones que dañan sus conexiones internas y los errores de funcionamiento eléctrico del vehículo.

¿Parlantes, equipos o luces aceleran la 'muerte' de la batería o limitan su capacidad?

Nada de eso. La batería tiene una capacidad de entrega equis. Si se le pide más de lo que recibe, poco a poco se va descargando hasta llegar a cero, como pasaría con un tanque de agua para la casa. Si sacan más de lo que entra, no es que el tanque sea malo sino que es chico.

En esos casos, cuando hay mayores consumos de los previstos hay dos rutas. La primera es aumentar la capacidad de carga con un alternador más poderoso, pero si de todas maneras el tanque es pequeño, hay que poner una batería de mayor capacidad. Pero en ese orden, porque si la batería es más grande pero se le saca más de lo que entra, por grande que sea, algún día se acaba el contenido de carga. Lo importante es reponer la energía y luego tener dónde guardarla.

Cuando la 'ordeñan' en exceso, saca la mano

Las baterías siempre funcionan bien hasta el punto que entregan su vida cuando les solicitan corriente, hasta el momento en que se descargan. Si se pide más electricidad de la que la pila tiene o puede recibir del sistema de carga, llega un momento en el cual colapsa. La batería debe mantener una corriente estable en el sistema de unos 13,2 voltios para que la electrónica camine, pero si la ordeñan con equipos de sonidos muy golosos o la dejan trabajando sin suministro de carga, finalmente se apaga y le echan la culpa a la pila de los excesos ajenos.

¿Todo carro se puede 'iniciar' sin riesgo?

Todo carro se puede iniciar de cualquier tipo que sea si se conectan bien los cables, es decir, positivo con positivo y negativo con negativo. La iniciada, en la práctica, es poner desde afuera una batería que suple la falta de carga de la residente, nada más. Conectada en esa forma, no se aumenta el voltaje ni causa problemas. Eso sí, cualquier error de conexión puede fundir la electrónica.

¿Son confiables las 'libres de mantenimiento?

Como cualquier otra pues el mantenimiento no es nada diferente a lo citado, y la limpieza de los postes es independiente de sus tripas, la sujeción también y el nivel de líquidos se debe sostener si todo está correcto. La ventaja es que esa tecnología de su fabricación evita la manipulación que suele ser un enemigo de toda la mecánica cuando funciona bien. Como en el fútbol, alineación que gana, no se toca.

¿Por qué la 'original' suele durar más que sus reemplazos?

La respuesta es tan relativa como la pregunta porque puede darse el caso contrario. Lo cierto es que en un carro nuevo todos los sistemas eléctricos suelen estar perfectos, y por ende todo funciona sin generarle trabajos extras a la batería. Por ejemplo, enciende perfecto, no tiene consumos, etc. Pero no hay que olvidar que la batería original puede ser bastante vieja cuando se recibe el auto pues fue fabricada días o meses antes del vehículo y ha pasado todo el tiempo de estacionamiento, transporte, vitrinas y demás demoras en procesos que atentan contra su vida útil.

¿Por qué algunas baterías 'estallan'?

Porque tienen carcazas ordinarias, han sido manipuladas, se han roto al vibrar por mal soporte en el vehículo o bien porque las conectan a un sistema eléctrico totalmente inadecuado para sus características. Pero es algo muy inusual y a la vez peligroso porque internamente llevan ácido sulfúrico que es mortal y corrosivo como el que más. Cuando tenga la desgracia de entrar en contacto con ese ácido use enormes cantidades de agua para tratar de evacuarlo.

¿Las 'reconstruidas' son recomendables?

No, en líneas generales, pues la fabricación de las baterías actuales ya no es una cosa artesanal y es muy complejo reproducir en talleres caseros los procesos de alta complejidad que se hacen en las fábricas. Aunque se hagan reparaciones que funcionan, no dejan de ser un remiendo.

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El Nissan DeltaWing protagonizó un dramático accidente en pista estadounidense

Este carro, con diseño particular e inscrito en las principales competencias de duración, se estrelló en Road Atlanta, cuando participaba en American Le Mans Series.

Fotos del accidente del Nissan DeltaWing

Este prototipo de Nissan, uno de los más revolucionarios en el mundo automotor y con el que se buscaba demostrar un altísimo punto en eficiencia y poder, no ha tenido un buen estreno en las carreras de Le Mans, ni en Europa, ni en Estados Unidos. En ambas pruebas se accidentó y no pudo finalizar.

En las 24 horas de Le Mans abandonó tras ser chocado por el híbrido de Toyota después de 5 horas de carrera.  Y la historia se repitió de nuevo en las series americanas de Le Mans, en Road Atlanta.

Esta vez se encontraba al mando del Nissan DeltaWing el piloto Gunnar Jeannette, quien resultó ileso, después de que un Porsche 911 GTC, golpeara al prototipo y lo levantara por los aires. Como consecuencia del impacto, el Delta dio varias vueltas de campana y se alcanzó a pronosticar una tragedia cuando en uno de los giros se vio como el casco de Jeannette golpeaba contra el asfalto cuando el carro giraba al revés.

El DeltaWing quedó completamente destrozado y sorprendió que el piloto no resultara herido pues se registraron fuerzas de hasta 7G durante el impacto, un límite extremo y muy difícil de digerir para el cuerpo humano.

También, el DeltaWing se recuperó de los daños y ayer estuvo de nuevo en los entrenamientos oficiales de cara a la carrera que se disputara este fin de semana.

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Rimac batió nuevo récord de aceleración en vehículos eléctricos con un BMW E30 de 1984

El 0 a 100 km/h en tan solo 3.3 segundos avalan este registro realizado con un BMW Serie 3 E30, que dejó atrás su motor de combustión para acoger un sistema eléctrico. Registró récord en todo.

En contra de toda la expectativa que se había generado a raíz de las pruebas realizadas en Mónaco del primer prototipo con el que Rimac entraría a competir al mercado mundial, el Concept One, el fabricante croata nos sorprendió luego de batir el récord de aceleración eléctrico con un BMW Serie 3 E30 de 1984, modificado para tal fin.

Sorprendentemente, Rimac logró una aceleración con el e-E30 de 0 a 100 kph en tan solo 3,3 segundos, y no con el súperdeportivo Concept One de 1.088 caballos de potencia que, durante las pruebas de manejo, registró una aceleración de tan solo 2,8 segundos, en la misma distancia. (Ver nota anexa).

Para alcanzar el registro que avala tal hazaña, pues pasaron más de doce meses para que la FIA con sus estrictas normas lo aprobara, el BMW Serie 3 E30 tuvo que ser modificado dejando atrás su original motor de combustión para instalarle un complejo sistema eléctrico.

Una combinación dentro de un Serie 3 de 1984 que va de la mano con los 1.185 kg de peso, una mecánica eléctrica que desarrolla 600 caballos de potencia y un torque de par máximo de 900 Nm disponible desde el arranque, que dieron como resultado que el e-E30 se convierta en el vehículo eléctrico más rápido del mundo en aceleración.

Con los mencionados 600 caballos, de los cuales la potencia efectiva en las ruedas alcanzan los 550 caballos, este eléctrico no solo alcanzó el registro de 3,3 segundos hasta los 100 kph, sino que en el 0 a 400 metros marcó 11.3 segundos, 23.26 segundos en el 0 a 1 kilómetro, una velocidad máxima de 280 km/h y una autonomía (dato poco relevante en un vehículo de este tipo, que sólo busca batir récords de aceleración) que alcanza los 180 km en condiciones favorables, debido a una gran batería de una 24 kWh.

Ver en este enlace: Prueba de manejo del primer vehículo eléctrico de Rimac, el Concepto One.

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Chaleco D-air Street se convierte en el nuevo airbag para motociclistas

Dainese presentó la más reciente evolución tecnológica de este dispositivo que registra los datos de conducción y del piloto para activar de forma electrónica el inflado del chaleco.

Varios son los intentos que ha realizado la industria de las motocicletas para mejorar la seguridad de los pilotos con base en los airbags. Muchas marcas los instalaron en el chasis de las motocicletas y otras firmas, relacionadas con la industria de las autopartes, también desarrollaron chaquetas especiales con  airbags en su interior que se accionaban mentiante guayas o cables. La más reciente evolución en esta materia la presentó la compañía italiana Dainese.

Dainese desarrolló un chaleco (D-air Street) que se activa de manera electrónica debido a la información que proveen un conjunto de acelerómetros y sensores de alta tecnología, algunos ubicados en el vehículo (en la zona del tenedor y debajo del asiento), y que están interconectados por señales de radio.

El funcionamiento y estado del sistema se puede monitorear a través de un pequeño tablero digital ubicado en el manillar y allí se verifican todos los datos de piloto (e incluso los de un eventual pasajero) mediante una tarjeta SIM, similar a la de los teléfonos móviles.

 

El chaleco se activa por accidente o colisión en 45 milisegundos y a velocidades mayores de 7 kph y el inflado corre por cuenta de dos generadores de gas.

Una vez inflado el dispositivo de seguridad pasiva protege el pecho, la clavícula y espalda. La empresa italiana garantiza una reducción de la fuerza del impacto de hasta un 87 por ciento si se combina con un protector adicional de espalda.

Este elemento de seguridad que ya se vende en eEuropa, tiene un precio de 3.6 millones de pesos si se pusiera en Colombia, sin impuestos.

DATOS

La empresa italiana Dainese fabrica equipos de protección para el motociclismo deportivo, como por ejemplo el MotoGP.

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Colmotores presentó el nuevo Cobalt como el segundo vehículo cuya carrocería fabricará en el país

Desde su planta en Bogotá, la marca presentó dos versiones de este sedán que incorporan un mismo motor Econoflex de 1.8 Litros y 104 caballos. Arranca en 36.990 millones de pesos.

GM-Colmotores hizo la presentación oficial para Colombia del nuevo Chevrolet Cobalt, un sedán de tres volúmenes, creado en Brasil y que junto con el Sail (ver nota anexa) será el segundo vehículo cuya carrocería fabricará en el país y que ocupará la casilla que dejó libre el ya descontinuado Optra.

Fruto de una arquitectura global, el nuevo Cobalt será comercializado en más de 40 países de Europa, África, Oriente Medio y América del Sur. Además de Brasil, que fue el primer país de la región en fabricarlo desde el 2011, solo tres plantas, entre ellas la colombiana GM-Colmotores de Bogotá, producirá este modelo encargado de cubrir la parte baja del segmento medio.

La propuesta estética queda clara en sus proporciones bien definidas y con unas dimensiones de 1.7 metros de ancho y 4.4 metros de largo que le dan un aspecto de sedán robusto, manteniendo en la parte delantera el ADN que diferencia fácilmente los modelos de la marca con otros vehículos.

En el capítulo mecánico se reseña el motor EconoFlex de 1.8 litros con cuatro cilindros en línea que desarrolla 104 caballos de potencia cuando la aguja marca las 5.600 revoluciones.

Este propulsor cuenta con el sistema 'drive by wire', que no es más que un acelerador electrónico que ayuda a tener menos sacudidas en las aceleraciones y desaceleraciones y, consecuentemente, logra una mejor conducción.

La transmisión de Chevrolet Cobalt en todas sus versiones es manual de cinco velocidades y el sistema de dirección es de piñón y cremallera asistida hidráulicamente.

Para el mercado colombiano, Chevrolet Cobalt llega en dos versiones: LT y LTZ. De fábrica incluye aire acondicionado, airbags para conductor y pasajeros, radio AM/FM + CD + MP3 + AUX, vidrios eléctricos delanteros y traseros, panel de instrumentos digital, desempañador trasero, apoya cabezas, silla trasera abatible 60/40 y Chevystar Connect, con conectividad de dispositivos móviles directa con el radio.

La versión LTZ es la más equipada. Ofrece todo lo que tiene el LT y adicionalmente, cuenta con frenos ABS + EBD, rines de 15 pulgadas en aluminio, luces exploradoras, espejos retrovisores exteriores eléctricos y asiento del conductor ajustable en altura.

DATOS:

Colombia es el segundo país de la región en comercializar este modelo y ya está anunciado para Argentina.

El precio del Chevrolet Cobalt LT es de 36.990 millones de pesos y la versión LTZ arranca en 39.990 millones de pesos.

Una de las características sobresalientes en este nuevo vehículo la capacidad de carga del baúl que llega a los 563 litros.

F  eltiempo

Podría llegar el fin de la dirección tradicional con conexión mecánica, según Nissan

La marca japonesa anunció que en menos de un año los carros de su marca de lujo, Infiniti, tendrá dirección electrónica, lo que significa que se eliminarán piezas mecánicas para hacer girar el carro.

Así como pasó con el final de la guaya para el acelerador, Nissan parece ser otra de las firmas que anuncia el final de las piezas mecanicas en el carro, esta vez para la dirección, que ahora dejaría de accionarse mediante una conexión mecánica y pasaría a utilizar la electrónica para hacer girar el vehículo.

La marca japonesa hizo el anuncio de que en menos de un año instalaría la dirección electrónica asistida en la marca de lujo, Infiniti, que se comercializa en Estados Unidos principalmente.

Este nuevo sistema, denominado Steer-by-Wire, elimina el vínculo mecánico que existe entre las ruedas y el volante y se convierte en el primer paso en la desvinculación de la posición fija de este elemento dentro del carro, ya que podría moverse hacia otros puntos, sin mayores incovenientes, e incluso, se abandonaría la convención del timón redondo ya que se podrían emplear hasta 'joysticks' y otros sistemas de control.

Y este desarrollo tiene muchas más ventajas. Debido a que el timón, el sistema de dirección y las ruedas, están vinculados mecánicamente, transmitiendo al conductor todo un rango de sensaciones que provienen del contacto de las llantas, como resistencia a los giros, irregularidades, huecos, la nueva dirección electrónica eliminaría estas sensaciones, por lo que las maniobras serían mucho más rápidas, precisas y suaves.

Y para no abandonar la seguridad a la electrónica, los vehículos seguiran contando con una conexión mecánica entre las ruedas y el volante en un segundo plano, para que en caso de alguna falla repentina, se pueda acoplar la mecánica tradicional con un embrague adicional de acción inmediata para el piloto. Incluso, tendría la ventaja de que se puede incluir dentro de los sistemas de prevención de accidentes para que actúe, sin intervención humana, en caso de riesgo.

Este sistema, ya de uso en prototipos y autos especiales, se empezaría a usar en la producción en serie de varios carros a partir de la experiencia del próximo año, por lo que Nissan se convierte en la primera firma en aplicarlo para producción a gran escala.

DATO

Steer-by-wire transforma los movimientos del volante en señales eléctricas que se envían a un computador que finalmente traduce los movimientos y los transmite a las ruedas.

F eltiempo

Los fabricantes Opel y PSA estudian una posible fusión para finales de este año

La actual crisis europea llevó al fabricante francés PSA Peugeot-Citroën y a la filial europea de GM, Opel, a estudiar una posible alianza con el fin de ser más rentables y mejorar en competitividad.

General Motors y PSA Peugeot-Citroën estarían considerando una integración de Opel, la filial europea del grupo estadounidense, con la división de automóviles de la compañía francesa, según lo informó el diario francés 'La Tribune', en su edición digital.

Esta eventual fusión supondría dar un paso más en la alianza global que acordaron el pasado mes de febrero por la que GM tomó una participación del 7 por ciento en el capital de PSA Peugeot-Citroën.

Según lo informó el medio de comunicación galo, en la actualidad ambas compañías estarían considerando crear una sociedad conjunta y controlada en igualdad de condiciones. A esta nueva empresa se incorporaría Opel y la división de automóviles de PSA.

El proyecto, que aún no se ha oficializado por los directivos de ambas firmas, requiere una inversión de capital por parte de GM a la eventual nueva empresa, dado que el valor de los activos que aportaría PSA sería superior a los de la corporación de Detroit.

No obstante, el diario indica que la familia Peugeot, titular del 25,3 por ciento de PSA y del 37,9 por ciento de sus derechos de voto, no estaría muy a favor de la integración.

Por el momento, la alianza que GM y PSA Peugeot Citroën alcanzaron en febrero se basa en dos aspectos. En primer lugar, en compartir plataformas de vehículos, componentes y módulos, y, en segundo término, constituir una sociedad conjunta de compras.

Según indicaron entonces los dos fabricantes automovilísticos, el objetivo de esta alianza es contribuir a la rentabilidad de ambos socios y mejorar significativamente su competitividad en Europa.

El proyecto de fusión, agrega 'La Tribune', aún no se ha sometido al consejo de vigilancia de PSA, pero se podría tomar una decisión "antes de final de año".

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Se filtran imágenes de lo que podría ser la tercera generación del Mazda 3

Auto Express, un medio especializado en vehículos del Reino Unido reveló en su edición digital unas fotografías de lo que, probablemente, será la tercera versión de esta familia japonesa.

Las imágenes filtradas por este medio británico revelan el lenguaje de diseño Kodo que la marca presentó por primera vez en el prototipo Takeri, estampado ahora en la nueva versión del Mazda 6 y, que próximamente, identificará la tercera generación de esta familia que vendrá en carrocerías hachtback y sedán de 4 puertas.

Dentro de los planes que tiene la multinacional, el vehículo sería presentado a mediados del 2014 y entraría a competir directamente con el Audi A3 en su versión sedán y contra el Volkswagen Golf en su versión de cinco puertas.

Lo que describen las imágenes es que el fabricante japonés mantendrá el mismo lenguaje de diseño que ha caracterizado a esta familia desde que lanzó su modelo original en el 2004, pero lo modificó alargando la distancia entre ejes, con un doble tubo de escape, un bomper trasero de color negro y líneas más esculpidas en las puertas. En la parte frontal, ofrece una parrilla con una 'boca' más amplia y con acabados cromados que se integra con el juego de luces.

Por el momento, lo único que queda es esperar algún pronunciamiento oficial de la firma donde se conozca el verdadero destino de este vehículo que levanta tanta expectativa como la que generó el reciente lanzamiento de la camioneta CX-5 y el nuevo Mazda 6, con sus sistemas tecnológicos SKYACTIV que garantizan mayor eficiencia, menor consumo y menos emisión de gases contaminantes.

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Porsche Boxster PDK: más Porsche

Porsche Boxster PDK: más Porsche

Porsche ya ha demostrado en las sucesivas generaciones de su deportivo estandarte, el 911, que con cada nueva generación caben mejoras, auténticos saltos en el tiempo, que dejan impresionados a los seguidores de la marca, y con el Boxster quedaba por saber la naturaleza y calidad de los avances.

Pues bien, en la recién estrenada segunda generación de este modelo, que fue considerado por los puristas de la marca casi un sacrilegio, la calidad de las mejoras hacen que la naturaleza del roadster sea más Porsche.

El nuevo roadster, además de mostrar una figura más atractiva y esbelta, es más ligero (25 kilos menos), más potente (10 CV) con menos cilindrada (-187 c.c.), más eficiente (-12,8 %), con un consumo final promedio con el cambio PDK de doble embrague de 7,7 litros, 1,4 litros menos, es decir, un 15,4 % menos (la reducción es de 1,2 litros (8,2) con el cambio manual).

[Relacionado: A la comisaría en Ferrari, ¿o mejor en un Porsche?]

El nuevo Boxster, sin recurrir al incremento de prestaciones de la variante "S", ofrece una dinámica de conducción brillante. y ello se debe a un incremento de las principales cotas del bastidor.

Así, la distancia entre ejes ha aumentado 6 centímetros, el ancho de la vía delantera 4 centímetros y la vía trasera 1,8 centímetros. Y la carrocería es 3,2 centímetros más larga y el voladizo delantero ha sido reducido 2,7 centímetros.

Otras variaciones de cotas se sitúan en el parabrisas, que ha sido adelantado 10 centímetros, y en la altura, reducida en 1,3 centímetros.

Con estas variaciones, el nuevo Boxster muestra una silueta elegante, más expresiva y más deportiva, configurada con un diseño que imprime una gran evolución estética sobre su predecesor.

En la parte frontal dominan los grupos de luces, con una nueva arquitectura, y dos grandes entradas de aire del radiador. En la firma visual del coche tienen mucha influencia los LED de la luz diurna.

La trasera ha cambiado totalmente en relación al Boxster antecesor. En este nuevo ha desaparecido la tapa para guardar la capota y las luces, inconfundibles, están unidas por un canto pronunciado

La trasera de los nuevos modelos Boxster se presenta con un diseño completamente nuevo: ya no hay ninguna tapa para la caja de la capota, el spoiler trasero y las ópticas traseras, dotadas de tecnología LED, están unidas por un canto pronunciado a lo largo de todo el ancho del vehículo, con un estrecho módulo de luces central debajo que integra el antiniebla y la luz de marcha atrás.

La zaga queda rematada en la parte inferior con un difusor y una salida de escape ovalada en posición central que es doble en el Boxster S.

En el nuevo Boxster están más pronunciadas las aletas, las puertas y la conducción del aire de admisión en las puertas, mientras que la capota es de nuevo diseño. Las llantas, también de nuevo diseño, tiene gran influencia en la imagen del conjunto.

Uno de los elementos de la carrocería de gran evolución es la capota. Ahora no es necesaria una tapa para protegerla cuando está plegada, porque el marco delantero del techo es una superficie de magnesio que cubre la caja de la capota.

La capota es de nuevo desarrollo y como ocurre ya en el 911 Cabrio. Su arquitectura, más alargada, ha mejorado la línea de silueta del coche. El dispositivo de plegado es eléctrico, por medio de dos motores que necesitan 9 segundos para completar la operación de cierre o apertura, que puede realizarse en movimiento, a una velocidad de hasta 50 km/h.

En la capota ha sido utilizada una lona especial para mejorar la acústica, lo que se ha logrado al reducir el ruido interior en comparación con el modelo anterior de 75 a 71 decibelios a 100 km/h, lo que equivale a disminuir el nivel a la mitad.

Puede parecer una exageración, pero sólo hay que rodar con el nuevo Boxster, teniendo reciente referencia del anterior, para comprobar lo que supone la reducción de los 4 decibelios.

La sonoridad también es más reducida a cielo descubierto y ello se debe al nuevo diseño del parabrisas y a su nueva posición, más adelantada.

La arquitectura del interior ha sido rediseñada, aunque sin perder la identidad. El tablero es reconocible como Porsche y los dos pasajeros disponen de más espacio para las piernas, además de un nuevo diseño de los asientos, que mejoran la sujeción lateral.

Crítica en la ingeniería de desarrollo ha sido la construcción ligera del bastidor y la carrocería. Los esfuerzos han dado su fruto con un adelgazamiento de 35 kilos (más del 46 % de la carrocería es de aluminio), a pesar de que las exigencias de seguridad y aumento de la rigidez suponían un aumento de peso de hasta 20 kilogramos.

El principio de reducción o "downsizing" también ha sido aplicado al motor del Boxster. El básico de 265 caballos es un derivado del motor del Boxster S, pero con una cilindrada de 2,7 litros (0,2 litros menos que su predecesor).

Con el objetivo de aumentar la eficiencia, los motores bóxer disponen de recuperación de la red de a bordo y de una gestión térmica de la refrigeración por agua.

Estas y otras medidas hacen que el consumo haya sido reducido en alrededor de un 15 % sin perder la naturaleza dinámica de un motor Porsche, que en este caso está ubicado en posición central, sobre el eje trasero, en lugar de la posición suspendida por detrás del eje de los 911.

Y en este caso es aún más eficiente con la transmisión de doble embrague PDK de 7 velocidades, una delicia para conducir que reduce el consumo de la caja manual de 6 relaciones.

El sonido de este Boxster de acceso a la gama, sin el resonador que puede equipar como opción el Boxster S, ya emite un sonido que fácilmente se identifica como Porsche, pero sin bramidos que alteren el alto grado de confort de este roadster.

Para obtener lo mejor y lo más radical del Boxster hay que llevar el régimen de funcionamiento del motor en la zona de las 6.000 revoluciones. La caja PDK facilita la conducción rápida en utilización manual. Es muy rápida en responder la orden de subida o bajada de relación.

Utilizar el motor por debajo de este régimen desvela un carácter tranquilo que se adapta razonablemente bien a los bajos ritmos de rodadura en ciudad, un escenario en el que el automatismo de cambio es el modo recomendable.

La nueva arquitectura del bastidor y el ajuste del chasis, con una arquitectura de trenes rodantes mejorada y una suspensión mejor ajustada, hace que la conducción del nuevo Boxster se parezca poco a la del antecesor.

El coche admite muchos más excesos que el predecesor, por lo que amplía el espectro de conductores. Es de conducción más fácil y suave y ofrece una velocidad de paso por curva muy elevada que así aumenta el rango de seguridad para los conductores medios.

El Boxster se adapta mejor que la primera generación a todo tipo de trazados y a los cambios contactes de ritmo y de tipología de las curvas. En la rápidas da vértigo y en las lentas se muestra muy consistente, invitando en cada metro a ir un poco más rápido porque se percibe un alto margen de tolerancia.

Como en todos los coches deportivos de propulsión, las llegadas a la curva, las frenadas y las salidas, han de hacerse, con exquisito cuidado, muy progresivamente para evitar la actuación de la ayudas electrónicas, que matizan mucho los tiempos del cronómetro.

Sin las ayudas electrónicas, el margen para que la parte trasera trate de adelantar es muy amplio, salvo que se juegue en exceso con el acelerador.

El coche inspira mucha confianza, gracias también a una frenada que ha sido mejorada con una mayor dimensión de los discos y de las pinzas.

Con los argumentos dinámicos del nuevo Boxster, la segunda generación del modelo se coloca en el mercado en una posición difícil de superar en términos cualitativos. En precio se encuentra en una posición media.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,374 m.

Anchura 1,801 m.

Altura 1,282 m.

Distancia entre ejes 2,475 m.

Vía delantera 1,538

Vía trasera 1,526

Peso 1.536 kg

Carrocería Construcción ligera de acero

y aluminio

Capota Eléctrica de tres elementos

Coeficiente aerodinámico 0,30

Capacidad depósito 64 l.

Capacidad maletero delantero 150 l.

Capacidad maletero delantero 130 l.

Posición del motor Trasera longitudinal,por detrás

del eje

Alimentación Inyección directa

Cilindros 6 horizontales y opuestos

(24 válvulas), distribución

variable (admisión) y

conmutación de válvulas

(VarioCam Plus) válvulas

Cilindrada 2.706 c.c.

Potencia 265 CV a 6.700 rpm

Par máximo 280 Nm a 4.500-6.500 rpm

Velocidad máxima 264 km/h

Aceleración 0-100 5,7 seg.

Emisiones CO2 192 g/km

Impuesto de matriculación 9,75 %

Consumo mixto 8,2 l.

Dirección Asistida, electromecánica

Diámetro de giro 10,9 m.

Frenos delanteros Discos ventilados y perforados

(315 x 28 mm)

Frenos traseros Discos ventilados y perforado

(299 x 20 mm)

Suspensión delantera Brazos de suspensión (tipo

McPherson, optimizados por

Porsche) con brazo de guiado de

la rueda y suspensión

independiente de las ruedas

mediante por brazos

transversales y longitudinales;

amortiguadores de dos tubos

y gas presurizado; barra

estabilizadora; dirección

asistida electromecánica.

Suspensión trasera Ruedas guiadas individualmente

por brazos transversales con

brazos longitudinales,barras de

acoplamiento y brazos de

suspensión (tipo McPherson,

optimizados por Porsche);

muelles helicoidales

cilíndricos con amortiguadores

interiores en disposición

coaxial; barra estabilizadora.

Tracción Trasera

Neumáticos delanteros 235/45 ZR 18

Neumáticos traseros 265/45 ZR 18

Transmisión PDK de doble embrague

de 7 velocidades

Equipamiento de serie PSM (sistema de estabilidad)

y ABS.

Precio 57.134 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Porsche Boxster 2.706 c.c. 265 CV 57.134

Porsche Boxster S 3.436 c.c. 315 CV 68.652

Porsche Boxster S PDK 3.436 c.c. 315 CV 69.228

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi TT S Roadster 2.0 TFSI Q.S 1.984 c.c. 272 CV 61.480

BMW Z4 2.8i sDrive 1.997 c.c. 245 CV 48.300

Mercedes-Benz Clase SLK 250 BE 1.796 c.c. 204 CV 46.725

F  yahooo

Uno de los camiones más raros y eficientes del mundo tiene una nueva versión

El Mercedes Unimog U 5000 es el nuevo camión que cuenta con tres ejes y tracción 6x6. Tiene 14 velocidades, más bajo, sus llantas se pueden desinflar desde la cabina y puede cargar 10 toneladas.

Uno de los camiones más raros y eficientes del mundo lo fabrica Mercedes Benz, hace un año llegó a su aniversario 60 y acaba de recibir una nueva versión: el Unimog.

Este camión siempre ha tenido una configuración destinada a superar los más difíciles terrenos, propiedades mecánicas únicas, así como una estética inconfundible y una gran capacidad de carga.

Este ADN pasó completo al nuevo modelo Unimog denominado U5000 que ahora cuenta con 3 ejes y tracción en todas las ruedas en un sistema 6x6 que supera en prestaciones a la clase off road más potente de la marca alemana, la Clase G.

Esta tracción total tiene la particularidad de que el conductor puede bloquear los diferenciales de manera independiente, por lo que se podría seleccionar desde un modo 6¿2 para conducir por carretera y hacer más eficiente el recorrido hasta aumentar la tracción dependiendo el terreno.

También el chasis tiene flexibilidad torsional, ideal para asumir diferentes inclinaciones del terreno y la caja de cambios tiene ocho relaciones hacia delante y seis hacia atrás, además del bajo.

El Unimog U 5000 es compacto pues mide 7,4 metros de largo, pero es capaz de cargar hasta 10 toneladas de peso y hasta los neumáticos se pueden inflar o desinflar a voluntad desde la cabina para superar zonas de lodo.

Siempre los ángulos de ataque del Unimog han sido representativos y así se repite en el U5000 pues la distancia mínima al suelo es de unos impresionantes 48 centímetros y tiene un ángulo de ataque y de salida de hasta 50 grados.

Su capacidad de vadeo es de 1,2 metros y se convierte en un vehículo ideal para minería, construcción y energía, ya que es capaz de transportar equipamiento pesado y personal a los lugares más inaccesibles.

A pesar de estar catalogado como un camión, el motor del U5000 es un modesto 4 cilindros de 4.8 litros con turbo cargador que le permite disponer de 218 caballos de potencia y 810 Nm de torque máximo. Cumple la normativa EuroV, pues su consumo y sus emisiones son mínimas.

DATO
Este Unimog tambnién se vende como máquina de bomberos pues una adaptación de fábrica le permite llevar tanques de agua de hasta 7.000 litros.

F  eltiempo